摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E歡迎投稿，投稿郵箱：fanzhegao@ccidmedia\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-6\"\u003E.com\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FR6R45kY1PB8deF\" img_width=\"480\" img_height=\"80\" alt=\"頭條 | 6月動力電池裝機數據背後的大祕密\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E加\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E入\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E我\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E們\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E這是一則正經的招聘啓事：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E崗位：《新能源汽車報》招聘資深採編人員（產業研究員）\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E職位說明：\u003C\u002Fstrong\u003E新能源汽車領域產業研究、新聞採訪及報道寫作和編輯，並能撰寫行業研究報告。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上海證券認爲，與5月的動力電池裝機數據相比，6月裝機量前五名次不變，而6-10名則出現明顯洗牌，比克、卡耐、鵬輝等重進前十。

"\u003Cp\u003E2019年6月，我國動力電池裝機總電量約6.61GWh，同比增長\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-5\"\u003E131\u003C\u002Fi\u003E%，環比增長16%。平淡無奇的數據背後，卻隱藏着大祕密。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E禪有悟時，看山不是山，看水不是水。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E這是宋代禪宗大師青原行思提出的參禪境界中的第二重境界，用在當下的動力電池裝機數據上，似乎也很恰當。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E近日，高工產業研究院(GGI I )最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2019年6月我國新能源汽車生產約12.9萬輛，同比增長95%，環比增長16%；動力電池裝機總電量約6.61GWh，同比增 長1 31%，環比增 長16%。看似平淡無奇的數據，背後卻隱藏着大祕密。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E洗牌加劇\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2019年6月，共有47家企業實現動力電池裝機。動力電池裝機量排名前十的企業爲寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、比克電池、卡耐新能源、時代上汽、鵬輝能源和蘇州宇量。這十家動力電池企業的裝機量合計約5.68GWh，約佔整體的86%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E俗話說，沒有對比就沒有傷害。與5月的動力電池裝機數據對比之後，便能發現6月數據背後的祕密。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上海證券認爲，與5月的動力電池裝機數據相比，6月裝機量前五名次不變，而6-10名則出現明顯洗牌，比克、卡耐、鵬輝等重進前十。二線企業裝機差距不大，競爭激烈。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E競爭有多激烈？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E高工產業研究院(GGII)發佈的2019年5月《動力電池字段數據庫》統計顯示，2019年5月動力電池裝機量排在6-10名的企業是時代上汽、聯動天翼、欣旺達、多氟多和中航鋰電。與2019年6月裝機量6-10名相比，除時代上汽外，其餘四個名次均發生了變化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E差距有多小？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E高工產業研究院(GGII)發佈的2019年6月《動力電池字段數據庫》統計顯示，2019年6月動力電池裝機量第6名比克電池的裝機量爲0.12GWh，而第10名蘇州宇量的裝機量爲0.08GWh，兩者僅相差0.04GWh。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E無獨有偶，動力電池“白名單”的取消，更是爲市場平添了許多變數。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不久前，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》，第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄也同時廢止。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E據路透社報道，外國企業表示，中國取消其推薦的電池供應商名單的這一決定，或將打開全球最大的電動汽車電池市場。某外國電池製造商高層表示：“我們對這些名單的取消感到欣慰。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E如何破局\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那麼，面對洗牌加劇，外國電池廠商即將入局的市場，國內動力電池企業應如何破局？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E民生證券認爲，在電動全球化的背景下，國內動力電池第一梯隊的供應商有望憑藉自身優勢進一步開拓海外市場，同時，國內市場限制放開後，海外供應商有望加速佈局國內市場，全球優質供應商將共同推進行業技術進步和應用發展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2019年2月13日，國軒高科發佈公告，全資子公司合肥國軒與BOSCH在合肥簽訂了《採購協議》。合肥國軒作爲BOSCH合格供應商，將爲BOSCH提供鋰離子電池、模組和電池包（零件、產品）等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2019年6月25日，寧德時代宣佈將擴大對歐洲生產研發基地項目的投資規模，增加後項目投資總額將不超過18億歐元（約合\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-3\"\u003E141\u003C\u002Fi\u003E億元人民幣）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E國內企業走出去，國外企業也爲即將重返中國市場做足了準備。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2019年1月，LG化學表示，計劃在2020年前投資1.2萬億韓元（約合10.7億美元）擴大其在中國的兩座電池工廠，以滿足不斷增長的中國及全球需求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2019年6月12日，吉利汽車發佈公告稱，其間接持有99%股權的附屬公司上海華普國潤，與韓國LG化學訂立合資協議，並將成立合資公司。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在分析師張濤看來，隨着新能源汽車補貼退坡及日韓企業重回中國市場，國內動力電池企業將承受更大的壓力，在此時發力海外市場，也是繼續贏得發展契機的重要選擇。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“車企佈局動力電池領域，已對動力電池格局產生較大的影響。”中國動力電池創新聯盟副祕書長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副祕書長王子冬表示，目前的市場份額已經開始向車規級的電池企業集中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上海證券認爲，從2019年上半年來看，裝機量前十的企業裝機量佔比達88%，較2018年全年上升了4.81個百分點，行業集中度進一步提升。其中寧德時代裝機13.\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-2\"\u003E64\u003C\u002Fi\u003EGWh，佔比達45%。比亞迪實現裝機7.36GWh，佔比達25%。億緯鋰能後來居上，上半年實現裝機560MWh，裝機量躋身前五名。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E“球門效應”\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E車規級企業春風得意，非車規級企業的路又在何方？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E王子冬指出，當下動力電池企業正迎來一場大洗牌。在這次洗牌中，非車規級的企業幾乎沒法生存。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“所謂車規級和消費類電子產品電池的開發理念完全不同，一個是從上往下，一個是從下往上。消費類電子產品就是從下往上開發，先做電池，但電池怎麼做就需要車企來想辦法。”王子冬說。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E王子冬進一步解釋：“從上往下的開發，就是先看車輛對整個電池組有什麼樣的要求，然後研究如何高效利用電池包裏的空間，再研究用什麼材料的電池。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E正如王子冬所說，車規級產品質量的要求符合“球門效應”。球打在球門柱上，可能會往裏彈，也有可能往外彈。所以汽車人認爲，靠近門柱都很危險，需要繼續往裏收。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E來源：新能源汽車報\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E關於我們：\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新能源汽車界爲工信部主管、賽迪研究院主辦的新能源汽車報官方公衆號，以促進新能源汽車產業推廣應用爲己任，以提升技術創新能力爲目標，與產業共成長，與讀者同歡樂。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E歡迎投稿，投稿郵箱：fanzhegao@ccidmedia\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-6\"\u003E.com\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FR6R45kY1PB8deF\" img_width=\"480\" img_height=\"80\" alt=\"頭條 | 6月動力電池裝機數據背後的大祕密\" 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