中新社武漢11月7日電 (徐雲華 葉廷勇 徐金波)此間中鐵十一局7日發佈消息稱，該局承建國家重點鐵路建設項目——新建成(都)昆(明)鐵路永(仁)廣(通)段龍川江三線大橋，當天下午成功實現橋樑轉體合攏。該項施工創下世界鐵路橋樑墩中轉體高度、單體重量等多項紀錄。

圖爲龍川江大橋。 張偉明 攝

龍川江三線大橋位於雲南省楚雄州境內，全長460.8米，爲三跨連續梁懸灌轉體橋，其主跨達88米，是成(都)昆(明)鐵路擴能改造工程永(仁)廣(通)段的一項控制性工程。該橋轉體梁位於38米高的6號墩墩身32米處和47米高的7號墩墩身41米處。

圖爲龍川江大橋。 張偉明 攝

中鐵十一局永廣鐵路項目部指揮長劉祖彬介紹，該橋跨越既有的成(都)昆(明)鐵路每天通行幾十列客貨列車。爲確保施工安全，故採用先在成昆線兩側澆築梁體，再實施轉體的施工方案。在對比轉體方案中，發現選擇墩底或者墩頂轉體施工，會面臨因重量過大、重心過高，極易發生轉體傾覆等安全風險，最終開創性地採用了最爲安全、合理的墩中轉體方案。

所謂墩中轉體就是在橋墩頂部下方約6米處安裝球鉸、轉盤等設備，用以支撐總重達7350噸的部分墩身及橋面。然後通過千斤頂頂推，使墩身和橋面同時進行轉體。

圖爲龍川江大橋。 張偉明 攝

當天15:30分，橋樑開始實施轉體。經過約1個小時施工，橋樑完成轉體合攏。劉祖彬表示，該項施工不僅是中國首例橋樑墩中轉體施工，而且還創下了世界鐵路橋樑墩中轉體高度(41.4米)、單體重量(7350噸)的施工紀錄，也開創了世界橋樑建設史上橋樑墩中轉體的先河。

新建成(都)昆(明)鐵路爲中國西南與西北地區的重要大能力通道，北接四川省攀枝花，南接廣昆複線，全長126.7公里，橋隧佔線路總長83%，設計爲Ⅰ級雙線電氣化鐵路，預計2019年全線貫通。屆時，從昆明到成都僅需7小時，並大幅提升沿線客貨運輸能力。(完)