3月13日下午，香港特别行政区发布新闻公报：香港民航处暂时禁止所有波音737-MAX型号飞机进出或飞越香港。

3月10日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737-MAX型号飞机在起飞后几分钟就坠落，机组人员和乘客全部遇难。

去年10月份，新加坡狮航的同样机型飞机也失事。不到五个月里，已有两架波音737-MAX型号飞机失事，是航空史上的重大伤亡事件。

图片说明：波音737-MAX型号飞机

到目前为止，已有中国、英国、德国、法国、澳大利亚等43个国家或地区的航空公司全面停飞这种机型，另外还有8个国家的部分航空公司暂停运营这种机型。

尽管如此，美国波音公司依然拒绝承担责任，继续声称自己的飞机可以安全飞行，不需要停飞。

波音公司在3月12日的声明中表示:“安全是波音公司的首要任务，我们对737-MAX的安全充满信心。我们理解：监管机构和客户做出了他们认为最适合本国市场的决定。同样重要的是，我们也注意到：美国联邦航空管理局目前没有下令采取任何进一步行动，而且根据目前掌握的信息，我们没有任何依据向运营商发布新的指令。”

但全球航空界大多认为波音公司的声明不妥。美国运输部前监察长玛丽•夏沃表示:“波音公司不停飞这两架飞机，给波音带来了非常不好的影响。”

图片说明：波音公司的工厂

她说，如果波音公司下令在全球停飞300多架波音737-Max型号飞机，并暂停交付新飞机，公司可以更好地控制危机，而不是像现在这样局势迅速失控。

波音公司拖延行动越久，来自全球航空业的压力就越大。股市上波音的股票三天内就下跌了11%。

波音公司错过了停飞的最佳时机：3月10日埃塞俄比亚航空公司飞机失事之后，应该马上宣布停飞，但现在随着时间的推移，波音可能担心：时隔数天之后再宣布停飞，可能会被视为在飞机安全的立场上摇摆不定，是迫于压力。

如果停飞全球所有的737-Max型号飞机三个月，付出的代价可能在10亿至50亿美元之间。

但波音公司是有能力承担这个代价的：公司去年的营业收入创历史新高，达到1,010亿美元，利润是106亿美元。它还曾经预测：2019年的业绩将更为强劲。

波音不做出让步，获得了美国联邦航空局的默认。

美国联邦航空局代理局长12日表示，该局对波音737-Max飞机评估后，认为“没有显示出系统性的性能问题，也没有证据支撑下令停飞飞机”，该局还说：也“没有其他国家的民航部门向美国联邦航空局提供足以采取行动的数据”。

美航空局也表示，将继续调查埃塞俄比亚航空公司的坠机事件，如果发现任何影响飞机继续飞行的问题，将立即采取相应行动。

美国两家飞行737 Max 8型号的航空公司（美国航空公司和西南航空公司）表示，它们将继续驾驶这些飞机，不停飞，“对飞机和机组人员充满信心”，“我们的Max 8运营计划没有任何变化。”

是啊，如果波音公司和美国联邦航空局都认为一架飞机值得飞行，那为什么还要下令停飞呢?