很多朋友在购车咨询的时候经常问我，BMW X1 Li 怎么样，我也一度很好奇，为什么这么多三口之家考虑这样一款车呢？是因为空间？是因为实用？是因为宝马的操控？还是因为性价比？难道真的因为都挺好？

其实 BMW X1 并不是一款历史悠久的车型，而且它的诞生也伴随着一些争议。在宝马最小号的 SUV 还是 BMW X3 的时代，宝马的 SUV 家族内 X3 和 X5 保持了比较好的产品一致性，高高的身形、健硕的设计以及硬派的性能，让以操控见长的宝马在 SUV 领域保持了满满的男性气质。而当固有形象根深蒂固的 X 家族迎来最小数字 "1" 的时候，很多老车主甚至不能接受，这不是 BMW X，只是一款看上去时尚柔美的旅行车吧，或者最多是款 CORSS 跨界车型。如果你用固有的观念来审视第一代的 BMW X1，那它确实是不合格的 "X"，可是谁说 BMW X 就是不能拓展的呢，X 家族当然也可以满足更多不同消费者的需求。而且华晨宝马将 BMW X1 国产的时机也是把握得恰到好处，首先跟随着宝马整体设计风格的变化，这一代 BMW X1 变美了，它的设计风格更加时尚，但线条犀利的同时却不再过分柔美，细节的处理比如天使眼大灯，我认为也到达了宝马的顶峰。其次，是每款国产车型都会做的，加长，加长的轴距为 BMW X1 带来了消费者的关注，后排越长越好，操控早已被抛到九霄云外，谁跟消费者较劲呢。

很多人会有误解，以为对于空间的诉求是中国消费者特有的 " 无理 " 需求，其实并非如此。当身形高大的欧洲人来到中国，坐入这些长轴距车型时，他们同样相当受用。那么为什么欧洲只有标准轴距车型呢，当你看过慕尼黑老城曲折的街道与迷你环岛，再路过巴黎拥堵的车流与停车环境，就会理解他们并不是不需要空间，而是真没有条件。于是欧洲消费者对于空间的诉求只能退而求其次，追求旅行车，在车身尺寸不变的基础上，生生长出一块儿储物空间。而其实像 BMW X1 Li 这样的车型其实设计得更加聪明，不到 4.6m（4565mm）的车身长度，虽然在 SUV 中不算小，但如果和轿车相比，不过是市场上 A 级车的水平，因此车辆的驾驶与停车难度都不大。这就是前置前驱的好处，有人对前驱宝马不屑一顾，但有绝大多数人根本不在乎后驱还是纵置，空间大，就是好，说别的都没用。并且这样被拓展的空间是整体性的，既可以提升乘坐感受，也可以照顾储物。BMW X1 Li 还设计了可以 4:6 方式大幅前后移动的后排座椅，可以满足全家出行的多种空间需要。

当然，说到底，一辆宝马，终归还是要用来开的。从数据上来看 20Li 的输出 141kW 与 280N · m 在同级来看并没有什么太大亮点，虽然我相信宝马的调校水准，但 BMW X1 xDrive20Li 开起来只能说尚可，必须吐槽的是，动力输出很贼，油门轻踩就一窜一窜地。驾驶这样一款车，你不会感觉很轻松，因为宝马最引以为傲的驾驶品质被降低到了冰点，好在底盘相比同级别其他 SUV 仍然保持了最好的韧性和扎实感，哪怕宝马 X1 被我说成这样，在底盘调校方面仍然是最好的，可见同级别其他 SUV 的底盘表现糟糕到了什么程度。反而是备受诟病的三缸保持了良好的输出，但抖动和噪声却不够理想，我个人感受，对于宝马车型，预算允许的情况下，还是尽量选择四缸车型，即便是低功率调校，也会有更好的驾驶质感。

那么这款车型还没有其他更多槽点呢？当然，而且槽点很经典，还是在内饰方面。从传统的双圆式指针式仪表盘，到设计风格稳定机械感十足的中控台，再到分割式 8.8 英寸细长型的导航屏，宝马在 BBA 阵营中，确实不善营造内饰质感。以前，宝马通过顺畅的操控可以让驾驶者在车辆运动的时候暂时忘记这一切。我也承认，其实在驾驶者过程中没有过多干扰让人专注于驾驶的设计才是好的设计。不过，当车辆停下来，你想在车内享受一会儿私享时光的时候，它确实不能让你在女伴面前有太多的骄傲。而现在，可能只有品牌和车内空间这两个优势可以消耗了，也不知道宝马何时耗尽自己早些年积攒下的存货。

回到原点，BMW X1 设计时尚、空间充裕，现在还有一个很合适的落地价，所以还是很不错的。但必须提醒宝马的是，你在吃自己的品牌老本，未来要给品牌更多加分项，还是要靠后续产品力的持续提升。

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