"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6f105a8d64c44ebcae3beda85a4cedf1\" img_width=\"1080\" img_height=\"720\" alt=\"致那些可能消失的汽车品牌\u002F企业：「合资篇」\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cstrong\u003E导读：中国汽车市场大洗牌，哪些合资公司将可能迎来告别时刻？一方面，它们面临着严峻的生存压力；另一方面，在中国取消合资汽车公司股比限制的政策下，它们也在诱惑面前摇摆不定。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp class=\"ql-align-right\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E​在我们从财务、市场表现等角度策划的上一期专题《致那些可能消失的汽车品牌\u002F企业：中国本土自主品牌篇》投票中，读者踊跃参与。根据投票结果，大家认为，海马汽车（29%）、力帆汽车（27%）、东南汽车（17%）、北汽蓝谷（11%）和华晨汽车（5%）将依次是可能被市场淘汰的汽车公司。同时，还有8%的读者认为，众泰汽车、华泰汽车也可能会被市场抛弃。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E当然，我们所说的“消失”，可能不是全部消失，有部分只是换一种方式存活下去。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E市场是公平的，但又不是绝对的公平。告别连续多年销量增长后，曾经在中国呼风唤雨的合资车企，迎来了中国汽车存量市场时代。汽车产业加速优胜劣汰，谁没了都不用太惊讶。那么，在本期专题《致那些即将消失的汽车品牌\u002F企业》中，你认为在合资公司中，哪些是最有可能消失的汽车品牌？\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1 class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E一、广汽菲克\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E消失风险：★★★\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F9d3eaf0580d34caeba4c77290f57d1b0\" img_width=\"1080\" img_height=\"547\" alt=\"致那些可能消失的汽车品牌\u002F企业：「合资篇」\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称广汽菲克）成立于2010年，至今发展已有9年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E在2015年Jeep国产后，菲亚特产品逐步停掉后，广汽菲克成为了依靠Jeep SUV车型“单腿跳”的企业。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2018年，过度依赖SUV车型的广汽菲克，销量近乎腰斩，全年销量下跌至12.51万辆，同比下降38.99%，销量连续12个月同比下跌。这让广汽集团对广汽菲克的长期股权投资达到4.7亿元的亏损，而对于本田和丰田，广汽集团的长期股权投资同期分别为2.8亿元和13.2亿元的盈利。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2019年6月，广汽菲克销量5177辆，迎来了连续17个月的同比下滑。2019年1-6月。广汽菲克销量3.6万辆，同比再度下跌49%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E销量下跌，促使广汽菲克进入大量产能闲置状态。2018年产能利用率仅为38%，为12.48万辆（广汽菲克设计产能为32.8万辆）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E广汽菲克走衰，让此前SUV产能和经销商网络极速扩张的广汽菲克，更加负重难担，从而出现大批经销商集体维权的情况，广汽菲克遭遇信用危机。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E在此情境下，广汽菲克又不断出现车型大面积烧机油、发动机召回、变速箱顿挫等产品质量问题，消费者投诉频发，甚至登上了中国3·15晚会。其中，涉及2.4L发动机召回的自由光和指南者车型数量竟高达14万辆，超过2017年Jeep品牌在中国市场所有车型销量的60%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E输掉质量后的广汽菲克，旗下多款担当车型已跌入月销数百辆级别。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E如今，曾挽救菲亚特-克莱斯勒于危难的广汽菲克销售公司总裁郑杰也正式离职，为正处于低谷时期的FCA雪上加霜。当下，被外界戴上“急功近利、战略错误”帽子的广汽菲克，不知是否会黯然离场？\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1 class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E二、东风雷诺\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E消失风险：★★★★\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F4205d562e00a4a01bab550b025ae64e8\" img_width=\"640\" img_height=\"366\" alt=\"致那些可能消失的汽车品牌\u002F企业：「合资篇」\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E雷诺在中国2013年才实现国产化，其合资子公司东风雷诺至今发展已有6年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2016年，东风雷诺在乘用车方面推出了科雷嘉和科雷傲两款SUV，但此后再无新品，至今仍是这两款产品苦苦支撑着中国市场。然而，无论是科雷嘉还是科雷傲，在产品定位、产品价格、产品力上都不具备明显的竞争优势，从而沦为了穷人买不起，富人看不上的小众车型系列。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E雷诺乘用车进入中国市场本就晚于其它品牌，品牌影响力先天不足，再加上长期单薄的产品阵营，致使其在竞争激烈的中国市场一直未能站稳脚跟。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2018年开始，东风雷诺销量一路下跌，2018年全年销量仅为5万辆，同比下滑30.6%，仅完成销量目标的一半。2019年上半年，东风雷诺单月销量跌至1000辆级，其中4月销量仅547辆，1-6月累计销售仅有8901辆，同比下降76%。这对于一家刚刚投入巨资打造，就面临市场严冬的企业而言，前景不容乐观，更不用说投资回报了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E销量极速下滑的东风雷诺，正通过频繁换帅，期望扭转表现不佳的中国市场。但对于东风雷诺而言，换帅之后，能否换来正确的战略布局、加快新品投放、做好落地营销，才是至关重要的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E如今，东风雷诺正面临着危险时刻，其全新车型科雷缤即将上市，不知东风雷诺是否能凭借此车重新站起来？但从细分市场环境来看，显然并不容易。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1 class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E三、一汽马自达\u002F长安马自达\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E消失风险：★★★★\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fc8cb99d968fb49feb6e0889d6468a0b7\" img_width=\"1080\" img_height=\"854\" alt=\"致那些可能消失的汽车品牌\u002F企业：「合资篇」\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E马自达1992年进入中国市场，至今发展已有27年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E近年来，由于品牌小众、产品线薄弱、产品力不足、缺乏爆款等问题不断加深，致使马自达在中国已陷入了销量泥沼，而同为日系的丰田、本田销量却在快速上升。交强险数据显示，2018年马自达全年销量同比下滑15.3%，仅有26.2万辆。而2019年1-6月，马自达销量仅为11.1万辆，同比再度下滑20.8%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E马自达在中国市场销售车型中，除了刚刚上市不久的CX-8以外，马自达其它所有车型销量均在持续下滑，且下滑幅度不小，这其中包括马自达唯一销量突破10万辆的担当车型昂克赛拉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E当然，被寄予厚望、树立品牌的CX-8也并不能解救马自达整体颓势，该车型上半年累计销量仅为1063辆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E销量连续下跌，马自达仍在标榜自身的“价值销售”，坚决不降价，其内部的两大渠道相互制衡的关系也不能得到改善。早前，马自达方面已明确表示：两大渠道不会合并，还会坚持价值营销，不打价格战。但从北京马自达经销商4S店处发现，其经销商早已开始大幅降价，“从不降价”的价值经营准则是否只是空谈？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E祸不单行，近年来频发的车辆召回事件，以及消费者的大量投诉，更让“质量经营”的马自达产品深陷产品质量与信誉危机中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E随着销量下滑，CX8冲击高端基本失败，马自达的经营业绩和盈利能力遭遇严峻的挑战。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2019年，是马自达在中国的关键一年，不知前景如何？\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1 class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E四、东风悦达起亚\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E消失风险：★★★\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F669404c5cea74d489a18afcf29208603\" img_width=\"1080\" img_height=\"718\" alt=\"致那些可能消失的汽车品牌\u002F企业：「合资篇」\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E东风悦达起亚成立于2002年，至今发展已有17年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E由于近年来在中国市场销量的急剧下滑，东风悦达起亚第一工厂已经于2019年6月底关闭，为解决闲置的产能，东风悦达起亚被迫沦为造车新势力华人运通的代工厂，但这样也并未缓解其严重过剩的产能压力。交强险数据显示，2018年东风悦达起亚销量35.4万辆，而这只需发挥其40%的产能（总产能89万辆），这意味，东风悦达起亚可能将有60%的产能闲置。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2017年，东风悦达起亚为了追求利润率，其产品进入了价值与价格的博弈状态，且市场消费者普遍认为其产品定价过高，紧随而来的销量暴跌，使其在终端上又大幅度降价，致使市场对其产品价值越发不认可。2017年其全年销售40.7万辆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2018年，东风悦达起亚也仅以35.4万辆的年销量草草收官，这相比其巅峰时期的65万辆，近乎于腰斩。2019年上半年，在国V清库促销的背景下，销量也仅有17.2万辆，而2019年，东风悦达起亚提出的目标是超过40万辆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E在悦达投资的年报中可以查阅到，2017年东风悦达起亚汽车公司净利润亏损已高达11.23亿元，2018年净利润亏损也高达4.9亿元。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E如今，中国自主品牌逐渐做强，无论是品牌力、还是产品力都不具优势的东风悦达起亚，还能在中国坚持多久？\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1 class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E五、东风标致\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E消失风险：★★★★\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F0af560ee00534631a43cd5221fe1e23f\" img_width=\"1080\" img_height=\"721\" alt=\"致那些可能消失的汽车品牌\u002F企业：「合资篇」\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E法国标致1985年在广州成立合资公司，正式进入中国市场，至今发展已有34年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E1997年，本田以1美元的象征价格购买了法国标致在中国的股份和债务，直至2002年成立东风标致后，标致品牌再次回归中国市场。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E从近几年的市场表现看，东风标致一直处于下滑状态。尤其是2018年，东风标致的市场销量暴跌至生死边缘。交强险数据显示，东风标致全年累计售车14.8万辆，同比下跌43.2%，而且是连续式下跌，2018年12月下跌幅度高达71.9%，全品牌所有车型单月销量不足万辆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E在2019年，这样的连续式下跌并未停止，法国标致2019年1-6月累计销量仅3.9万辆，相比2018年同期再度下跌53.1%，旗下所有车型销量全线下跌，无一幸免。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E其中，新一代508L上市后月销仅处于400辆级。这样销量状况，要完成其2019年14万辆的年销量目标恐怕很难。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E不止是销量下滑，东风标致还存在经销商渠道几近崩溃、售后服务失控等诸多问题，以至于市场口碑极速下滑，产品质量遭人诟病，市场便逐步走衰。这也导致神龙汽车（东风标致的合资公司）业绩一直处于亏损，在神龙汽车2019年初的公司大会上，神龙汽车将“利润为正”设立为2019年需要实现的目标之一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2019年5、6月，为了国V清库存，东风标致推出行业罕见的促销力度——买一辆车送一辆车，但可怕的是这样的促销力度市场仍不买单，也无法止住持续下跌的销量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E5月、6月，东风标致销量分别仅为6024辆、7383辆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E如今，法国标致在中国已经沦为二流品牌，竞争如此激烈的中国市场，这头小狮子已经很难重振雄风。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1 class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E六、东风雪铁龙\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E消失风险：★★★\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fdcf41830f7c74703b024decdca3ea4e3\" img_width=\"1080\" img_height=\"675\" alt=\"致那些可能消失的汽车品牌\u002F企业：「合资篇」\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E同属标致雪铁龙集团（以下简称PSA）的雪铁龙，自1982年向中国广州东方宾馆发出了150辆CX开始，已进入中国市场37年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E近年来，由于产品结构、管理等多重原因，PSA在中国的两家合资公司一直营运不佳。2017年，神龙汽车有限公司及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司（PSA与东风汽车合资设立）业绩合并亏损4.65亿元，2018年合并亏损36.87亿元，亏损幅度同比扩大692%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2015年下半年开始，东风雪铁龙在中国市场销量状况呈现下滑之势，直至2018年，东风雪铁龙在中国市场销售共计11.8万辆，相比2017年的14.9万辆，同比下跌20.9%。而2019年上半年，东风雪铁龙市场销量仅为3.6万辆，同比2018年再度减少44.4%，旗下所有车型呈全线溃败。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E销量持续下滑，进而引发经销商的大面积退网。产品品质方面，雪铁龙在中国市场也长期处于被消费者投诉、产品故障高居不下的境况。对于雪铁龙而言，大环境不佳并不是其销量暴跌的主要因素，自身产品力单一、内部动荡不安、营销人才缺乏都是其需要直面的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E如今，站在百年的十字路口，雪铁龙在中国如何安然度过这段最艰难的时期？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E《致那些可能消失的汽车品牌\u002F企业》系列，是汽车K线对中国汽车市场当前环境深刻变局，策划的选题，主要为分析那些可能被将并重组、破产倒闭的企业（包含自主车企、合资公司与外资豪华品牌），促进产业优胜劣汰。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6719082356675707396