"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6f105a8d64c44ebcae3beda85a4cedf1\" img_width=\"1080\" img_height=\"720\" alt=\"致那些可能消失的汽車品牌\u002F企業：「合資篇」\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cstrong\u003E導讀：中國汽車市場大洗牌，哪些合資公司將可能迎來告別時刻？一方面，它們面臨着嚴峻的生存壓力；另一方面，在中國取消合資汽車公司股比限制的政策下，它們也在誘惑面前搖擺不定。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp class=\"ql-align-right\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E​在我們從財務、市場表現等角度策劃的上一期專題《致那些可能消失的汽車品牌\u002F企業：中國本土自主品牌篇》投票中，讀者踊躍參與。根據投票結果，大家認爲，海馬汽車（29%）、力帆汽車（27%）、東南汽車（17%）、北汽藍谷（11%）和華晨汽車（5%）將依次是可能被市場淘汰的汽車公司。同時，還有8%的讀者認爲，衆泰汽車、華泰汽車也可能會被市場拋棄。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E當然，我們所說的“消失”，可能不是全部消失，有部分只是換一種方式存活下去。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E市場是公平的，但又不是絕對的公平。告別連續多年銷量增長後，曾經在中國呼風喚雨的合資車企，迎來了中國汽車存量市場時代。汽車產業加速優勝劣汰，誰沒了都不用太驚訝。那麼，在本期專題《致那些即將消失的汽車品牌\u002F企業》中，你認爲在合資公司中，哪些是最有可能消失的汽車品牌？\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1 class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E一、廣汽菲克\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E消失風險：★★★\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F9d3eaf0580d34caeba4c77290f57d1b0\" img_width=\"1080\" img_height=\"547\" alt=\"致那些可能消失的汽車品牌\u002F企業：「合資篇」\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱廣汽菲克）成立於2010年，至今發展已有9年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E在2015年Jeep國產後，菲亞特產品逐步停掉後，廣汽菲克成爲了依靠Jeep SUV車型“單腿跳”的企業。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2018年，過度依賴SUV車型的廣汽菲克，銷量近乎腰斬，全年銷量下跌至12.51萬輛，同比下降38.99%，銷量連續12個月同比下跌。這讓廣汽集團對廣汽菲克的長期股權投資達到4.7億元的虧損，而對於本田和豐田，廣汽集團的長期股權投資同期分別爲2.8億元和13.2億元的盈利。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2019年6月，廣汽菲克銷量5177輛，迎來了連續17個月的同比下滑。2019年1-6月。廣汽菲克銷量3.6萬輛，同比再度下跌49%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E銷量下跌，促使廣汽菲克進入大量產能閒置狀態。2018年產能利用率僅爲38%，爲12.48萬輛（廣汽菲克設計產能爲32.8萬輛）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E廣汽菲克走衰，讓此前SUV產能和經銷商網絡極速擴張的廣汽菲克，更加負重難擔，從而出現大批經銷商集體維權的情況，廣汽菲克遭遇信用危機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E在此情境下，廣汽菲克又不斷出現車型大面積燒機油、發動機召回、變速箱頓挫等產品質量問題，消費者投訴頻發，甚至登上了中國3·15晚會。其中，涉及2.4L發動機召回的自由光和指南者車型數量竟高達14萬輛，超過2017年Jeep品牌在中國市場所有車型銷量的60%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E輸掉質量後的廣汽菲克，旗下多款擔當車型已跌入月銷數百輛級別。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E如今，曾挽救菲亞特-克萊斯勒於危難的廣汽菲克銷售公司總裁鄭傑也正式離職，爲正處於低谷時期的FCA雪上加霜。當下，被外界戴上“急功近利、戰略錯誤”帽子的廣汽菲克，不知是否會黯然離場？\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1 class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E二、東風雷諾\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E消失風險：★★★★\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F4205d562e00a4a01bab550b025ae64e8\" img_width=\"640\" img_height=\"366\" alt=\"致那些可能消失的汽車品牌\u002F企業：「合資篇」\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E雷諾在中國2013年才實現國產化，其合資子公司東風雷諾至今發展已有6年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2016年，東風雷諾在乘用車方面推出了科雷嘉和科雷傲兩款SUV，但此後再無新品，至今仍是這兩款產品苦苦支撐着中國市場。然而，無論是科雷嘉還是科雷傲，在產品定位、產品價格、產品力上都不具備明顯的競爭優勢，從而淪爲了窮人買不起，富人看不上的小衆車型系列。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E雷諾乘用車進入中國市場本就晚於其它品牌，品牌影響力先天不足，再加上長期單薄的產品陣營，致使其在競爭激烈的中國市場一直未能站穩腳跟。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2018年開始，東風雷諾銷量一路下跌，2018年全年銷量僅爲5萬輛，同比下滑30.6%，僅完成銷量目標的一半。2019年上半年，東風雷諾單月銷量跌至1000輛級，其中4月銷量僅547輛，1-6月累計銷售僅有8901輛，同比下降76%。這對於一家剛剛投入巨資打造，就面臨市場嚴冬的企業而言，前景不容樂觀，更不用說投資回報了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E銷量極速下滑的東風雷諾，正通過頻繁換帥，期望扭轉表現不佳的中國市場。但對於東風雷諾而言，換帥之後，能否換來正確的戰略佈局、加快新品投放、做好落地營銷，纔是至關重要的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E如今，東風雷諾正面臨着危險時刻，其全新車型科雷繽即將上市，不知東風雷諾是否能憑藉此車重新站起來？但從細分市場環境來看，顯然並不容易。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1 class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E三、一汽馬自達\u002F長安馬自達\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E消失風險：★★★★\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fc8cb99d968fb49feb6e0889d6468a0b7\" img_width=\"1080\" img_height=\"854\" alt=\"致那些可能消失的汽車品牌\u002F企業：「合資篇」\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E馬自達1992年進入中國市場，至今發展已有27年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E近年來，由於品牌小衆、產品線薄弱、產品力不足、缺乏爆款等問題不斷加深，致使馬自達在中國已陷入了銷量泥沼，而同爲日系的豐田、本田銷量卻在快速上升。交強險數據顯示，2018年馬自達全年銷量同比下滑15.3%，僅有26.2萬輛。而2019年1-6月，馬自達銷量僅爲11.1萬輛，同比再度下滑20.8%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E馬自達在中國市場銷售車型中，除了剛剛上市不久的CX-8以外，馬自達其它所有車型銷量均在持續下滑，且下滑幅度不小，這其中包括馬自達唯一銷量突破10萬輛的擔當車型昂克賽拉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E當然，被寄予厚望、樹立品牌的CX-8也並不能解救馬自達整體頹勢，該車型上半年累計銷量僅爲1063輛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E銷量連續下跌，馬自達仍在標榜自身的“價值銷售”，堅決不降價，其內部的兩大渠道相互制衡的關係也不能得到改善。早前，馬自達方面已明確表示：兩大渠道不會合並，還會堅持價值營銷，不打價格戰。但從北京馬自達經銷商4S店處發現，其經銷商早已開始大幅降價，“從不降價”的價值經營準則是否只是空談？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E禍不單行，近年來頻發的車輛召回事件，以及消費者的大量投訴，更讓“質量經營”的馬自達產品深陷產品質量與信譽危機中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E隨着銷量下滑，CX8衝擊高端基本失敗，馬自達的經營業績和盈利能力遭遇嚴峻的挑戰。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2019年，是馬自達在中國的關鍵一年，不知前景如何？\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1 class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E四、東風悅達起亞\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E消失風險：★★★\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F669404c5cea74d489a18afcf29208603\" img_width=\"1080\" img_height=\"718\" alt=\"致那些可能消失的汽車品牌\u002F企業：「合資篇」\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E東風悅達起亞成立於2002年，至今發展已有17年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E由於近年來在中國市場銷量的急劇下滑，東風悅達起亞第一工廠已經於2019年6月底關閉，爲解決閒置的產能，東風悅達起亞被迫淪爲造車新勢力華人運通的代工廠，但這樣也並未緩解其嚴重過剩的產能壓力。交強險數據顯示，2018年東風悅達起亞銷量35.4萬輛，而這隻需發揮其40%的產能（總產能89萬輛），這意味，東風悅達起亞可能將有60%的產能閒置。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2017年，東風悅達起亞爲了追求利潤率，其產品進入了價值與價格的博弈狀態，且市場消費者普遍認爲其產品定價過高，緊隨而來的銷量暴跌，使其在終端上又大幅度降價，致使市場對其產品價值越發不認可。2017年其全年銷售40.7萬輛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2018年，東風悅達起亞也僅以35.4萬輛的年銷量草草收官，這相比其巔峯時期的65萬輛，近乎於腰斬。2019年上半年，在國V清庫促銷的背景下，銷量也僅有17.2萬輛，而2019年，東風悅達起亞提出的目標是超過40萬輛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E在悅達投資的年報中可以查閱到，2017年東風悅達起亞汽車公司淨利潤虧損已高達11.23億元，2018年淨利潤虧損也高達4.9億元。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E如今，中國自主品牌逐漸做強，無論是品牌力、還是產品力都不具優勢的東風悅達起亞，還能在中國堅持多久？\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1 class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E五、東風標緻\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E消失風險：★★★★\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F0af560ee00534631a43cd5221fe1e23f\" img_width=\"1080\" img_height=\"721\" alt=\"致那些可能消失的汽車品牌\u002F企業：「合資篇」\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E法國標緻1985年在廣州成立合資公司，正式進入中國市場，至今發展已有34年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E1997年，本田以1美元的象徵價格購買了法國標緻在中國的股份和債務，直至2002年成立東風標緻後，標緻品牌再次迴歸中國市場。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E從近幾年的市場表現看，東風標緻一直處於下滑狀態。尤其是2018年，東風標緻的市場銷量暴跌至生死邊緣。交強險數據顯示，東風標緻全年累計售車14.8萬輛，同比下跌43.2%，而且是連續式下跌，2018年12月下跌幅度高達71.9%，全品牌所有車型單月銷量不足萬輛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E在2019年，這樣的連續式下跌並未停止，法國標緻2019年1-6月累計銷量僅3.9萬輛，相比2018年同期再度下跌53.1%，旗下所有車型銷量全線下跌，無一倖免。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E其中，新一代508L上市後月銷僅處於400輛級。這樣銷量狀況，要完成其2019年14萬輛的年銷量目標恐怕很難。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E不止是銷量下滑，東風標緻還存在經銷商渠道幾近崩潰、售後服務失控等諸多問題，以至於市場口碑極速下滑，產品質量遭人詬病，市場便逐步走衰。這也導致神龍汽車（東風標緻的合資公司）業績一直處於虧損，在神龍汽車2019年初的公司大會上，神龍汽車將“利潤爲正”設立爲2019年需要實現的目標之一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2019年5、6月，爲了國V清庫存，東風標緻推出行業罕見的促銷力度——買一輛車送一輛車，但可怕的是這樣的促銷力度市場仍不買單，也無法止住持續下跌的銷量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E5月、6月，東風標緻銷量分別僅爲6024輛、7383輛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E如今，法國標緻在中國已經淪爲二流品牌，競爭如此激烈的中國市場，這頭小獅子已經很難重振雄風。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1 class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E六、東風雪鐵龍\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E消失風險：★★★\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fdcf41830f7c74703b024decdca3ea4e3\" img_width=\"1080\" img_height=\"675\" alt=\"致那些可能消失的汽車品牌\u002F企業：「合資篇」\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E同屬標緻雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）的雪鐵龍，自1982年向中國廣州東方賓館發出了150輛CX開始，已進入中國市場37年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E近年來，由於產品結構、管理等多重原因，PSA在中國的兩家合資公司一直營運不佳。2017年，神龍汽車有限公司及東風標緻雪鐵龍汽車銷售有限責任公司（PSA與東風汽車合資設立）業績合併虧損4.65億元，2018年合併虧損36.87億元，虧損幅度同比擴大692%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2015年下半年開始，東風雪鐵龍在中國市場銷量狀況呈現下滑之勢，直至2018年，東風雪鐵龍在中國市場銷售共計11.8萬輛，相比2017年的14.9萬輛，同比下跌20.9%。而2019年上半年，東風雪鐵龍市場銷量僅爲3.6萬輛，同比2018年再度減少44.4%，旗下所有車型呈全線潰敗。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E銷量持續下滑，進而引發經銷商的大面積退網。產品品質方面，雪鐵龍在中國市場也長期處於被消費者投訴、產品故障高居不下的境況。對於雪鐵龍而言，大環境不佳並不是其銷量暴跌的主要因素，自身產品力單一、內部動盪不安、營銷人才缺乏都是其需要直面的問題。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E如今，站在百年的十字路口，雪鐵龍在中國如何安然度過這段最艱難的時期？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E《致那些可能消失的汽車品牌\u002F企業》系列，是汽車K線對中國汽車市場當前環境深刻變局，策劃的選題，主要爲分析那些可能被將並重組、破產倒閉的企業（包含自主車企、合資公司與外資豪華品牌），促進產業優勝劣汰。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E文字爲【汽車K線】原創，部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6719082356675707396