近日，又一輛電動車在北美地區起火自燃，不過這次燒的不是特斯拉，而是現代。

據CBC加拿大廣播公司報道，加拿大當地時間7月26日，一輛現代KONA EV電動車在蒙特利爾的一個私家車庫內發生爆燃，並導致車庫起火，雖然起火事件中沒有人受傷，但它炸燬了屋頂和車庫的門。

事後，據現代KONA EV的車主介紹，該車是他在今年3月購買的新車，在爆燃發生的時候，他並沒有給車充電也沒有接通電源，同時他也否認了當時有可能違規的操作存在。

對於這起起火事件，現代汽車加拿大發言人讓-弗朗索瓦·泰勒以電子郵件的形式做出了回覆，他表示：“起火原因尚不明確，目前正在與蒙特利爾的當局和火災調查人員合作，以瞭解事故的根本原因。”

同時，這位現代發言人還對這起爆炸事故做出了一個猜測，他認爲當時車庫裏存放有一些易燃易爆物品，車輛的起火點燃了這些物品導致了更大威力的爆炸，否則單憑電池的爆炸是不足以把車庫的車頂炸燬的，但他並沒有否認車輛出現自燃從而導致爆炸的可能性。

或許是現代在電動車領域並不是像特斯拉那樣的流量明星，又或許是KONA EV這輛車在全球範圍內都剛剛上市不久，較低的保有量並不能引起大量用戶的共同關注，該事件的受關注程度遠不及之前特斯拉甚至是蔚來的任何一次起火或是自燃事件，但關注度不夠高並不代表這起事件就不足以讓電動車行業引起重視，而從這起事件的幾個關鍵信息點中可以看出，這次起火的發生似乎有別於大多數電動車起火事件。

我們先來看這起事件中的幾處關鍵信息：

1、起火的是一輛剛剛購買3個月的新車，而KONA EV在加拿大上市到現在也不過四個月時間。

2、KONA EV提供兩個版本車型，低續航版電池容量39.2kWh，系統能量密度120.62wh/kg；高續航版電池容量64kWh，系統能量密度143.82wh/kg。

3、現代電動車電池包是由LG提供的軟包電池，正極材料爲鎳鈷錳622，電芯採用的是其Gen2產品，這款電芯同時也應用在捷豹I-pace上。

4、起火時車輛處於靜止、斷電、非充電狀態。

通過上述的四項關鍵信息我們不難推斷出，這起起火事件不太可能是因爲電池和電路系統老化引起的自燃。而KONA EV的電池能量密度在120-140wh/kg區間，這個密度水平在目前行業中並不處於頂尖水平，同時LG所提供的電芯也並非熱穩定性相對不佳的NCM811電池，因此也就不存在電池技術不夠成熟導致起火的情況。最後，車輛起火時處於完全靜止且非充電狀態，這也就不存在由於過充或充電樁故障導致起火的情況存在。

由此看來，這起KONA EV起火事件幾乎已排除幾個最常見的電動車自燃原因，那麼，除了老化、過充及電池不穩定以外，還有哪些可能導致電動車自燃的原因？

一、電芯模組與電池組外殼互相干涉

今年6月，在連續出現3起自燃事故後，蔚來汽車今日宣佈召回部分批次ES8電動汽車，共計4803輛，將爲這些車輛免費更換搭載新型模組的電池包，以消除起火隱患，更換工作將在兩個月內完成。

而在蔚來發出召回通知後，蔚來與其電池供應商寧德時代先後發佈了ES8連續起火的原因，雙方均表示是由於電池包和電池模組的設計出現問題，導致電池模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性，從而造成短路，存在安全隱患。

二、碰撞導致內傷

同樣是蔚來ES8的一起自燃事故，今年4月，一輛ES8送修蔚來西安合作服務網點進行前擋風玻璃更換和前保險槓維修，而維修服務於21日完成後，車輛在停放在該服務網點停車場時發生自燃。

事後，蔚來官方發佈了事故說明：該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。

簡單來說，就是這輛ES8遭受過撞擊，而4S店只對車輛的外部損壞進行維修卻沒有檢查底盤情況，最終因碰撞產生的“內傷”而形成自燃。

加拿大發生起火的這輛KONA EV雖然只購買了三個月，但並不排除底盤遭受撞擊出現致命損害的可能性，而如果車主沒有及時對車輛進行維修，很可能在停放時發生自燃。

近一年裏，“自燃”已經是電動車領域中熱度最高的關鍵詞，而安全問題也已逐漸超過了“續航”，成爲當下電動車最被關注的領域。在加拿大發生的這起現代KONA EV起火事件中，在排除了老化、電芯能量密度過高、過充等常見自燃原因之後，有可能留下的將是小概率的、不被重視的、甚至是未知的起火原因，一切還將等待現代汽車給我們做出最終的解釋。