長安的“十二時辰”有多難熬？
摘要：\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E2019款\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F36194b2ccc534e469e37bd1fd13e4c66\" img_width=\"1080\" img_height=\"779\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬。\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E2018款\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F4415baf0a0b64a15a032b6628d936c7b\" img_width=\"1080\" img_height=\"684\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬。
"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E上兩週，某網友的一句“周杰倫微博數據這麼差，爲什麼演唱會的票還是這麼難買？”，結果成爲了蝴蝶的翅膀，在全網扇起了一場“微博數據慘案”風暴。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E關於“超話”、“打榜”等過程相信大家都已經喫夠瓜了，小白也不多廢話什麼了，反正最後的結果就是周杰倫以登頂超話社區第一、超話影響力破億、拿下六個熱搜的成績，讓這羣從“半夜偷菜、搶車位”培養過來的80、90後給ikun們上了一課。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F1d1f8810cfb142988c471832e32e4e96\" img_width=\"1080\" img_height=\"1920\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E其實不止在娛樂圈的流量明星看中數據，在汽車圈也同樣如此。就拿長安汽車來說，根據長安汽車官方公佈的批發量來看，6月長安系中國品牌車銷量10.5萬輛，環比增長18.9%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F270d196037e34952aaf30d0968b7b193\" img_width=\"545\" img_height=\"423\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E在整個車市下滑的大環境下，這樣的成績似乎很不錯，但要注意，雖然環比增長的幅度相當不錯，但6月適逢國五清庫存，在巨大的優惠幅度下，並不具備太多的參考意義，而且與往期同比相比，依舊還有24%的下跌。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E此外，長安汽車近幾年來銷量也是在持續的“跌跌不休”。2017年長安汽車銷量105.6萬輛，同比下跌8.2%，2018年85.93萬輛，同比下跌19.1%，2019年1-6月累計銷量36.87萬輛，同比下滑24%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fcfc0f3f3f2804afe90ac03f4e885d553\" img_width=\"828\" img_height=\"484\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E是什麼讓這個曾經一度站在年產銷百萬級別的自主品牌龍頭企業，真的是因爲汽車市場整體下滑而導致滑鐵盧？還是長安真就走上了品牌衰落的不歸路？其實都不一定，我們應該辯證的去看待問題的兩面性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E說長安跌落巔峯，就應該從長安爲何能走上巔峯說起，這就不得不提到一個人：尹家緒先生。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Faae275e8a6854e6cb4a44e9d717e18e0\" img_width=\"416\" img_height=\"506\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E在1996年，由兩家公司合併而成的長安，在成立之初就遭遇了內部管理混亂，導致產品研發、質量等多方面原因致使銷量下降，虧損高達14.5億元。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E就在這個生死存亡之際，時任西南兵工局副局長、長安汽車（集團）公司常務副總經理的尹家緒先生坐上了長安汽車總經理的位子。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E在上任後的乾的第一件大事，就是把當時一大批質量不過關的新車開到廣場砸掉，並告訴所有人：長安必須杜絕一切官僚主義。頗有幾分張瑞敏先生創立海爾之初的風範。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fcda5d0c140794f8ea00095a50d86dfb9\" img_width=\"550\" img_height=\"372\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E就這樣，在尹家緒先生的嚴格把關和控制下，在一年多的時間裏，長安汽車沒有推出任何新車型的情況下，在微型車領域銷量再回巔峯，並扭虧爲盈。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E而且軍工出身的尹家緒先生對技術非常的重視，不但建立了龐大的實驗室數據庫，還確立了產品質量的標準和規範，無論是定位多低級的產品線，還是哪怕是一個螺栓、剎車盤，都要求記錄在案，不允許退而求其次。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F44cb8c31a2a445ff830732b378e966da\" img_width=\"1080\" img_height=\"720\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E並且參考海外車企相對健全的制度體系，建立了一套非常良好的用人機制，引入了一大批海內外各大車企的技術專家和海歸技術人員。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E讓技術人員即使不進入領導層，只要能在科研領域裏面有所建樹，一樣可以得到較高的待遇。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E就這樣，長安在2005成爲國內自主品牌中唯一能自己做手工樣板車的車企，而同期的絕大多數自主品牌，都只能在國外做好樣板車，再拿回來國內進行試驗。但從技術層面上來說，當時的長安是領先絕大部分自主品牌的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fc0ea316fe1914047a4a9918ddeface23\" img_width=\"601\" img_height=\"480\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E而且在利潤方面來看，當年在微型車領域的長安基本保持着接近40%左右的市場份額，利潤卻保持在了70%左右，以至於當年還曾被懷疑造假。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E雖然後來尹家緒先生離開了長安，但憑藉打下的夯實基礎，長安在2009年開始了爆發。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2009年3月推出的長安悅翔，憑藉5萬多的起步價，迅速打入轎車市場，成爲了當年僅次於比亞迪F3的存在，創下了長安汽車單品最好的戰績。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F202f6ac24e584ad880892d86c3a57034\" img_width=\"1080\" img_height=\"665\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E並且在2010-2013年旗艦，藉着悅翔其它系列、逸動以及SUV等車型，取得了不錯的銷量，在乘用車領域也換了V字形車標（謳歌車主：？？？），幫助長安徹底甩掉了麪包車的品牌形象。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E到了SUV大熱的時期，長安僅僅用了不到四年，就完成了包括CS15、CS35、CS55、CS75、CS95等等從A0級到中大型SUV的SUV產品線佈局。在很多自主品牌還在摸着石頭過河，甚至連品牌力都不知爲何物的時候，長安已經先人一步地成了自主品牌領軍人物。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F56a05dcc1f7946979e0e1da0a8d946c6\" img_width=\"652\" img_height=\"423\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E但成也蕭何敗蕭何，長安得益於這波快速發展的腳步，導致瞭如今長安在其他層面跟不上腳步，致使了近幾年長安的持續下跌。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E由於前期的產品佈局過快，導致在2016年後，長安的新車出現給人的驚喜度明顯下降，產品的佈局、定位和設計都不符合目前絕大多數消費者的需求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E簡單舉個栗子：2016年，長安新上市了全新的小型SUV CS15，但這是小型SUV市場已經明顯份額不足，消費者已經在追求bigger than bigger了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F0962f82d01e34778827506a08797574f\" img_width=\"1080\" img_height=\"745\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E2017年推出的新車倒是不少，但這些新車中，CS95的中大型SUV的定位和超過20萬的價格明顯超出了國內消費者對自主品牌的消費天花板。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E而且初代CS95採用了CS15的回字形前臉設計，原本是想作爲家族化設計使用，結果沒想到首次在車展上亮相時，被各種花式嫌棄吐槽，因此最後採用了這個設計的車型只有CS15，其他所有車型都不敢再碰了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E而長安也可能是受到打擊了，從這個時期開始走上了蜜汁設計的不歸路，具體的情況咱們後面聊設計再說。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F7f024e123f874033a0d4684e07d98032\" img_width=\"1080\" img_height=\"759\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E接下來2017年還推出了CS55和凌軒（估計蠻多人不知道這款車的吧），在定位和定價上和自家的支柱車型CS75衝突，不但沒能細分化市場，反而或多或少的衝擊了CS75和歐尚市場。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E而到了2018年，汽車消費市場更激烈，長安甚至沒有一款新車推出，全都是改款或者換代。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F39591653d46e429b81fe442c17d78970\" img_width=\"1080\" img_height=\"773\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Ffcf9dd1fbed5424b9b692334b24d92ff\" img_width=\"800\" img_height=\"531\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E繼續說設計的問題，在如今這個顏值即正義的時代，第一眼的印象還是會相當影響消費者的購車慾望。而長安在這方面做得怎麼樣呢？我們先不論這一代長安的蝶翼式設計是否有抄襲的嫌疑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E就拿支柱車型CS75來說，近幾年的每一次換代改款，最大的變化不在於三大件等技術層面的提升，而是每次都還“船新”的前臉。這樣一來會導致消費者而對品牌認知度和車型的認可度有一定的下降。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fc041fa5711eb4c23b14c553155fe3441\" img_width=\"1080\" img_height=\"752\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E2019款\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F36194b2ccc534e469e37bd1fd13e4c66\" img_width=\"1080\" img_height=\"779\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E2018款\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F4415baf0a0b64a15a032b6628d936c7b\" img_width=\"1080\" img_height=\"684\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E2017款\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E畢竟這在當下這個家族式設計橫行的“看臉”時代，出現了一個比較“奇妙”的循環：能見度越高的車越能得到認可，銷量上升；而銷量上升又會導致能見度增加。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E也在一定程度上反映了長安雖然有多年積累的出色研發體系，卻沒有可持續的出色的產品體系，在例如設計等其他層面跟不上發展的腳步。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F5beafc31b27242fd9d777fb185451e69\" img_width=\"1080\" img_height=\"752\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E最後大家不妨回想一下長安目前的產品，無論是在轎車、SUV還是MPV車型，長安似乎沒有像傳祺一樣有能撐得起檯面的旗艦，也沒有像哈弗、吉利一樣推出專屬的高端品牌。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E要知道，現在連寶駿、北汽這些“親民”的自主品牌車型都在追求品牌向上，更別提一衆主流的自主品牌和合資品牌了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F3b3b299b561a4d6693524df7d091c348\" img_width=\"1080\" img_height=\"752\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E而且似乎也沒有意識到，如今消費者並不只是單純的看重價格，對品質的重視程度也越來越重視了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E反而隨着這兩年汽車市場的下滑，爲了維持銷量，長安頻繁的進行官降和藉着汽車下鄉政策在拉低售價，和其他品牌打價格戰。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E當然了，也不能說長安就這麼沉寂下去，爲了挽回地位，長安也是花了心思了。得益於曾經的技術沉澱，前不久長安新推出了藍鯨發動機平臺。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F09a2dfd3c83f4fb292e11f5132f2f167\" img_width=\"640\" img_height=\"372\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E這款藍鯨發動機平臺，相信有關注這方面消息的消費者都知道，在理論上來說，這款藍鯨發動機平臺有40%的熱效率、1250rpm就能達到300N·m的峯值扭矩，最大功率116Kw、200nm\u002FL，還有一大堆雙渦管、雙循環等科技，看着就是相當牛逼了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E但不知道大家注意到沒有，這款藍鯨發動機平臺是一個平臺，而非一款發動機，也就是這一對漂亮的參數，是來自一堆發動機，並不是一款發動機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E而一個平臺下，會有高性能的機型、也會有高熱效率的機型，但有得必有失，在得到一個有點多同時，必然會在其他方面有所犧牲。希望大家要注意到這點，不要被誤導了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F0ffe1592b10a49b39a4cd9f11332c337\" img_width=\"868\" img_height=\"533\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E說到這裏再給大家擴展一個姿勢點：當前的發動機佈局其實可以大致分爲三類：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E第一類是“大排量”、高功率的2.0T發動機，以性能爲主，代表有日產的VC-TRUBO、通用的第八代Ecotec的2.0T發動機等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E第二類是高熱效率的自吸發動機，以能耗爲主，但熱效率高的發動機，直接動力輸出相對來說會比較疲軟，更多是作爲混動系統的發動機來使用。主要代表車型爲豐田本田的混動系統。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E第三類則是目前自主品牌的主流，講究兼顧動力和油耗，主要代表爲目前自主品牌的1.5T發動機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F2057ba5d986d4c59bc53b9b61fc28915\" img_width=\"868\" img_height=\"536\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E而長安這套藍鯨發動機平臺，走的自然是第三條路，主打的是1.5的發動機，而最近新上市的逸動和CS35 PLUS搭載的1.4T並非是該平臺的主打車型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E雙渦管、雙循環等平臺技術以及所謂200nm\u002FL、1250rpm的300N·m峯值扭矩等，那全是1.5L的參數，都與1.4T無瓜，或許接下來的CS55\\75等中價位車型才能給我們驚喜。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F3b46a886b9a84b39bfd9b3b0e6bd608a\" img_width=\"868\" img_height=\"532\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E而且從理論上來說，300N·m這樣的大扭矩，其實不難實現，重點是要考量發動機缸體強度對震爆的控制和發動機耐久性。也就是說，300Nm的1.5T發動機裝車，還需要考慮到的是極限符合工況下的爆震趨勢。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E而且與之匹配的變速箱也是需要有足夠的強度和良好的標定。只不過以目前長安旗下的車型所採用的變速箱來看，等到這款1.5發動機實際裝車時，在重新匹配變速箱，標定動力總成的時候，或許會涉及到數據的降低。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F5a51db007fd54cf99b0e8b22c20a5b52\" img_width=\"868\" img_height=\"502\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E當然了，這些具體實操和應用會如何，相信除了工程師，誰都還不得而知，只有等到實車量產後，才能蓋棺定論。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E不過且不論具體的發動機性能如何，單說這套藍鯨發動機平臺98%的通用率來說，本身就算的上是發動機技術的質變，在自主品牌中還是很有料的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fef8b754b0f574e489e03d4669441068e\" img_width=\"868\" img_height=\"528\" alt=\"長安的“十二時辰”有多難熬？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E總體來說，長安這套藍鯨發動機平臺但從發動機賬面參數來說，表現是可圈可點的，只不過數據並不代表一切。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E畢竟一款強大的發動機，還需要足夠合適的標定和變速箱來與之匹配。不然哪怕長處在長，能裝多少水還是取決於最短的一塊板。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E在銷量是也是如此，長安的支柱車型雖然目前的銷量表現還算不錯，但可持續的產品體系跟不上發展的腳步，很容易就會變成鏡花水月，就像微博的坤坤一樣。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), 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