在中国率先停飞波音737 Max 8飞机后，全球超过50个国家和地区纷纷下达了禁飞令，美国则是在事情发酵后几天后才不得不停飞。

为什么美国这么迟才下决定？全世界所有使用波音737 Max号飞机的国家，包括美国最亲密的盟友英国、澳大利亚和加拿大都相继抛弃盟友，加入了停飞阵营，美国几乎已经被孤立。再者民众的恐惧情绪导致美国很多人都已经退票，谁还敢做这个可能通往地狱的飞机？

这是中国参与世界治理的一次“牛刀小试”；美国联邦航空局的可信度正在受到考验，而中国则希望其监管机构被视为同等的权威标准。 中国民航局正逐步成为和FAA以及欧盟航空安全局同样能决定飞机安全与否的权威机构。

中国民航局的停飞决定，“史无前例”。尽管对埃航坠机事件的调查还处于早期阶段，但中国发起停飞，越来越多的国家跟进这一情况，让波音公司和美国面临着越来越多的压力。实际上构成了对美国联邦航空管理局（FAA）决定的一次否决。不同的意见会不断增加FAA的压力，迫使他们说出理由和下一步的行动计划。

如果说，在此之前中国做为“负责任大国”的形象还相对平面的话，那么，经此一役，“负责任大国”的形象变得丰满、立体起来——我们将依据自己的判断，直接对人民的生命财产负责、直接对世界和平与繁荣负责，而不再仅仅对西方主导的“规则、秩序”负责。

第二，客观上将为国产大飞机乃至高铁开辟道路；我深信中国民航局停飞波音737 Max型飞机的决定是，而且仅仅是出于对飞行安全绝对重视的考虑，并不包含任何市场竞争的因素，但无论如何，737 Max的停飞，客观上将使中国国产大飞机的市场骤然增大。根据波音公司预测，中国未来20年将新增7690架商用飞机，其中5730架为窄体干线客机，价值6300亿美元。以中国2007-2016年这十年重点发展的高铁来看，其现在市场规模也每年不过700亿左右的规模，仅窄体客机就3倍于其市场空间。

随着中国制造业基础全面提升，10亿双袜子换一架飞机将成历史。C919正是瞄准了这2200亿的大蛋糕，蓄势待发。

图7：波音预测中国各机型未来新增的需求和价值量（2018-2037）

无论是发展高铁还是发展商用飞机，都是中国经济转型的需要。

虽然高铁率先于2008年完成这一转变，在10年的飞速发展中成为了全球第一，而中国的民用航空技术自上世纪80年代运10的夭折后就一直停滞不前。

无论是从技术难度还是单体价值量来看，航空制造业基本上可以代表一个国家高端制造的天花板。如果说中国高铁的成功是中国高端制造业崛起的象征，那么商用飞机的制成就是吹响高端制造业加速前进的号角。

我们认为，中国商飞无论是从政策支持、市场需求还是技术研发方面来说，都具备着“后来者居上”的气势。

外来竞争者来来去去，空客和波音在过去半个世纪里仍然傲视群雄，凭什么中国商飞就有望打破这种平衡，促成三足鼎立的局面？

今天，波音主力机型连续出事儿，深陷信任危机，中国国产大飞机迎来了一个难得的发展机遇，而中国高铁，以其固有的安全、快捷、舒适的优良信誉，会成为更多人的出行首选，乃至成为国际、洲际往来的重要交通工具，这也是题中应有之义。