在2019年的今天，隨着新能源汽車的推廣逐漸加深，新能源汽車銷量高速的增長，新能源汽車的保有量每年都在攀升。根據公安部的公告：2018年全國新能源汽車保有量達到261萬輛，全年增加了107萬輛。在如此龐大保有量的情況下，近年來新能源汽車的售後維修問題投訴逐漸增多，並且今年各個廠商相繼推出了新款PHEV車型，新能源汽車售後維修投訴再次面臨巨大的挑戰。

新能源汽車維修多爲專業化電氣內容

鑑於新能源汽車相比起傳統汽油車結構更加複雜，更加多電氣零件，一般情況下，作爲車主都不敢輕易拿去外面的傳統汽油車維修店進行維修，多數都是回到購車的4S店進行相關的檢查維修。

並且新能源汽車需要維修的多爲電氣部分，例如：動力電池組，而更換電池組的標準一般是衰減超過電池容量百分之20，即可進行整體更換。而維修人員對車輛電池的檢查就最爲關鍵，要確保電池真實剩餘容量並不是那麼容易測出來。因爲電池在溫度不同的時候會呈現不同的狀態，如果室內相對室外溫度較高，那在室內測出來的參數就不一定準確了。

除了電池、電控模塊的檢查，還有最爲危險的高壓電路的搭建，對車輛的高壓線路搭建，不單隻爲了能正常通電，更重要的是要保證線束重新搭建不會受到磨損，爲行車用電安全作保證。

所以說維修難度和技術專業程度如此的大，對於維修新能源汽車的技師還需要經過相關的專業培訓。

新能源汽車維修技師“身任多職”

當向消費者把新能源汽車送到4s店維修時，4s店售後基本上會將車輛和傳統燃油車一起合併處理維修，因爲大部分的4s店還沒有發展到另外立專屬的新能源維修部門。

小編了解到，維修部門會配有經過相關專業培訓的維修技師來處理專門的電氣系統。但是到了修車高峯季，一些高壓線路搭建、電機整體更換、電控失靈檢查等一般由無資格的維修技師進行維修檢查。

大多數對新能源汽車維修的技師起碼是需要持有“電工證”，因爲新能源汽車的電路與傳統燃油車不同，傳統燃油車大多數爲12v或者48v的電壓，而新能源車則有高壓電，往往高達幾百伏。以至於一般的汽車維修技師需要重新考取相關的維修資格證，不然沒有電氣維修能力的汽車維修技師，強行對新能源汽車進行維修會存在安全風險，同時導致了許多新能源車壞了又壞，修了又修都修不好的假象。

新能源汽車多次返修

上海的管先生是一位廣汽傳祺GA5增程式電動車車主，管先生於2018年1月15號上午駕駛着愛車，在駕駛途中突然失去了動力，而差點被後方車輛追尾，事後車主立即將車送去4s店進行檢查維修，而4s店於1月20號告知車主維修已經完畢，車主取車時卻發現車輛無故多了400餘公里的駕駛里程，向4s店詢問得之，400公里的路試是爲了更好地檢查失去動力原因，並且保證不會發生類似的事件。

管先生於1月26號駕駛愛車在高速行駛時，又再次發生了相同的故障，在高速行駛突然失去動力可想而知會導致車毀人亡的後果。驚魂未定的管先生再次回到4s店進行檢查維修。沒想到的是，等待了多個小時後還是沒有檢查出任何結果，這就與之前4s店保證的所相違背。更離譜的是，據管先生的後來的描述，發生動力失靈的次數還在增加，而更加可怕的是4s店並沒有能力去爲管先生的新能源車解決動力失靈的問題。

管先生的新能源車多次返修，證明了新能源汽車檢查維修需要有能力的技術人才，一些沒有維修資格的技師進行檢查維修，抱着“試一試”的心態去工作，這是不可取的。

總結

縱觀整個新能源汽車售後的發展，小編認爲4s店還需要更加多的去考量真實的售後情況，認清當前售後服務的不足，瞭解基層維修人員的資質和能力，再對相關的維修人員進行有效率的培訓，儲備好有能力的維修人才。這樣的改進，不單止能有效率地降低汽車返修率，而且能讓消費者獲得更加好的售後體驗。