摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E白马隧道2018年4月1日动工建设以来，施工单位严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭”的原则，在保障安全质量的前提下，合理安排，精心管理，优化完善开挖及出洞方案，严格执行高速公路施工标准化指南，用“短、紧、快、勤”的模式，采取各种有效措施，攻克了围岩级别差、施工组织难度大等难题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E据了解，宁永高速公路项目共有桥梁147座，隧道14座，桥隧比为52.02%。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E7月30日17时，云南宁永高速公路白马隧道右幅顺利贯通，这是宁永高速公路贯通的首座隧道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E宁蒗至永胜高速公路是云南省中长期高速公路网规划（五纵五横一边两环二十连）中“二十连第十四连”泸沽湖至云县的重要组成部分，同时也是云南省省高S37（泸沽湖至宁洱）的起点段。路线起点位于宁蒗县城东北侧仁和村，路线止点位于永胜县南侧大厂村，与华丽高速公路永胜枢纽互通直接连接。路线主线全长100.357公里，三条连接线长6.683公里。主线采用双向四车道高速标准，设计速度80公里\u002F小时，路基宽度为25.5米，汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E白马隧道位于丽江市永胜县境内，为分离式隧道，右幅隧道全长983米，最大埋深174米，设计时速80公里。该隧道区属高山地貌，地形起伏较大，洞口仰坡陡立，洞内围岩级别差差，其中V级围岩长度500米，占隧道右幅全长的50.86%，施工风险高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E白马隧道2018年4月1日动工建设以来，施工单位严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭”的原则，在保障安全质量的前提下，合理安排，精心管理，优化完善开挖及出洞方案，严格执行高速公路施工标准化指南，用“短、紧、快、勤”的模式，采取各种有效措施，攻克了围岩级别差、施工组织难度大等难题。历经全体参建人员一年多的奋战，圆满完成了宁永高速公路首座隧道顺利贯通的目标。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E据了解，宁永高速公路项目共有桥梁147座，隧道14座，桥隧比为52.02%。其中特大桥3座，大桥121座，中桥23座；特长隧道2座，长隧道3座，中隧道5座，短隧道4座。全线设置互通式立交8处、收费站9处，同步建设三条连接线，沿线设综合服务区2处、停车区1处。项目批复概算金额为152.97亿元，批复工期48个月，计划2021年12月31日建成通车。截至7月25日，累计完成投资29亿元，占概算投资的19%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E该项目施工难度大。一是海拔高、气候复杂。项目所经区域海拔在2128~2850米之间；沿线高海拔积雪冰冻、低云多雾等气象灾害问题突出。二是桥隧比高、地形复杂。项目沿线地表崎岖、地形陡峻、群山连绵，山区面积占总面积的95%左右，全线桥隧比达到52%，尤其是清水河至永胜西段桥隧比更达到了90%。三是地震烈度高、地质构造复杂，路线所经区域地震基本烈度为Ⅷ度，地质构造复杂，地震频发。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E春城晚报-开屏新闻记者 王磊 实习生 杨怡婷 通讯员 李建兰\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6719755540475412999