摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E白馬隧道2018年4月1日動工建設以來，施工單位嚴格執行“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、快封閉”的原則，在保障安全質量的前提下，合理安排，精心管理，優化完善開挖及出洞方案，嚴格執行高速公路施工標準化指南，用“短、緊、快、勤”的模式，採取各種有效措施，攻克了圍巖級別差、施工組織難度大等難題。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E據瞭解，寧永高速公路項目共有橋樑147座，隧道14座，橋隧比爲52.02%。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E7月30日17時，雲南寧永高速公路白馬隧道右幅順利貫通，這是寧永高速公路貫通的首座隧道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E寧蒗至永勝高速公路是雲南省中長期高速公路網規劃（五縱五橫一邊兩環二十連）中“二十連第十四連”瀘沽湖至雲縣的重要組成部分，同時也是雲南省省高S37（瀘沽湖至寧洱）的起點段。路線起點位於寧蒗縣城東北側仁和村，路線止點位於永勝縣南側大廠村，與華麗高速公路永勝樞紐互通直接連接。路線主線全長100.357公里，三條連接線長6.683公里。主線採用雙向四車道高速標準，設計速度80公里\u002F小時，路基寬度爲25.5米，汽車荷載等級採用公路-Ⅰ級。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E白馬隧道位於麗江市永勝縣境內，爲分離式隧道，右幅隧道全長983米，最大埋深174米，設計時速80公里。該隧道區屬高山地貌，地形起伏較大，洞口仰坡陡立，洞內圍巖級別差差，其中V級圍巖長度500米，佔隧道右幅全長的50.86%，施工風險高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E白馬隧道2018年4月1日動工建設以來，施工單位嚴格執行“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、快封閉”的原則，在保障安全質量的前提下，合理安排，精心管理，優化完善開挖及出洞方案，嚴格執行高速公路施工標準化指南，用“短、緊、快、勤”的模式，採取各種有效措施，攻克了圍巖級別差、施工組織難度大等難題。歷經全體參建人員一年多的奮戰，圓滿完成了寧永高速公路首座隧道順利貫通的目標。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E據瞭解，寧永高速公路項目共有橋樑147座，隧道14座，橋隧比爲52.02%。其中特大橋3座，大橋121座，中橋23座；特長隧道2座，長隧道3座，中隧道5座，短隧道4座。全線設置互通式立交8處、收費站9處，同步建設三條連接線，沿線設綜合服務區2處、停車區1處。項目批覆概算金額爲152.97億元，批覆工期48個月，計劃2021年12月31日建成通車。截至7月25日，累計完成投資29億元，佔概算投資的19%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E該項目施工難度大。一是海拔高、氣候複雜。項目所經區域海拔在2128~2850米之間；沿線高海拔積雪冰凍、低雲多霧等氣象災害問題突出。二是橋隧比高、地形複雜。項目沿線地表崎嶇、地形陡峻、羣山連綿，山區面積佔總面積的95%左右，全線橋隧比達到52%，尤其是清水河至永勝西段橋隧比更達到了90%。三是地震烈度高、地質構造複雜，路線所經區域地震基本烈度爲Ⅷ度，地質構造複雜，地震頻發。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E春城晚報-開屏新聞記者 王磊 實習生 楊怡婷 通訊員 李建蘭\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6719755540475412999