"\u003Cp\u003E美媒稱，據高通公司稱，中國製定5G網聯汽車通信標準的計劃，有可能使美國在自動駕駛汽車商業化浪潮中落伍。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E據彭博社7月30日報道，“當西方世界還在爲標準的長期路線圖舉棋不定之際”，中國將會“先於我們一大截以此挽救數以百計、乃至數以千計的生命”。高通高級副總裁帕特里克·利特爾在接受採訪時說，“如果我們能夠達成統一標準，我們便可實現更加快速的部署，並因此而節省大量的金錢和大量的時間。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E報道稱，高通和其他100多家公司如今正在力促全球監管機構採納一種名爲C-V2X的基於5G的蜂窩車聯標準。這一技術將使得車輛與相關設施可以隨時相互發送實時交通數據，並由此減少事故的發生。競爭對手公司則在倡導一種基於Wi-Fi的標準，尋求開拓一個汽車電子數據傳輸市場，而根據IHS馬基特公司的估算，這一市場的規模到2025年有望達到92億美元（1美元約合6.9元人民幣）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E據報道，高通陣營的支持者堅稱C-V2X速度更快也更可靠，而包括頂級汽車芯片製造商恩智浦半導體在內的另一陣營則分辯說，現有基於Wi-Fi的名爲DSRC的技術已經夠好了。通用汽車、福斯汽車和本田汽車都是DSRC技術的擁躉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“關鍵問題是這個是現成的，數百萬英里的駕駛測試已經使其可靠性得到了證實。”恩智浦半導體總裁庫爾特·西弗斯在接受採訪時說。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E報道指出，在這兩個標準之間進行選擇，只是讓自動駕駛汽車成爲現實的一個難題。中國在道路測試機器人方面落後於美國多年，而“字母表”公司旗下的“出行新方式”和其他企業僅在加州就已經記錄了數百萬英里的測試里程。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E儘管如此，中國仍是世界上最大的汽車市場，而且已經發出了明確信號，將接受C-V2X。去年10月，中國宣佈了使用該標準的計劃，並專門爲聯網汽車預留電波。成立於2016年9月的5G汽車協會因此預計，中國將率先讓C-V2X汽車上路。福特和拜騰汽車已經披露相關計劃，準備生產採用該標準的車輛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E報道稱，在美國，特朗普政府尚未決定支持哪種標準。歐盟委員會原本準備支持DSRC，但該提案在7月被成員國否決。在亞洲其他地方，日本正計劃爲DSRC分配頻譜，韓國則打算爲這兩個標準預留電波。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E據彭博新能源財經在4月的一份報告中寫道，DSRC根深蒂固的地位將阻礙C-V2X在未來三年內在中國境外被採用。但分析人士表示，從長期來看，美國、韓國和日本可能會轉向C-V2X，因爲這些國家都在積極部署5G網絡。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E報道認爲，改善道路安全的前景是監管機構加快決策的主要動力。美國密歇根大學交通研究所2018年估計，如果美國聯邦政府在今年選擇其中一項技術，那麼與三年後相比，可以防止多達810萬起車禍，挽救4.4萬人的生命。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXorHT8IB4mTBp\" img_width=\"600\" img_height=\"374\" alt=\"美國很猶豫，高通很着急：這個領域再不行動就要落後中國了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E資料圖片：自動駕駛巴士在鄭州市中道東路上行駛。（新華社）\u003C\u002Fp\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6719864002987426312