摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fe6b17069011b4189af083cb639504de7\" img_width=\"550\" img_height=\"329\" alt=\"北京现代重庆工厂电动化改造，一半产能将是纯电动车型\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E与此同时，北京现代正对其北京工厂进行改造，以提高插电式混合动力车型产量，今年3至6月，在失去了当地补贴后，索纳塔插电式混合动力车型在中国市场销售数量几乎为0。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fbdee7f7689a34d25a6bb7dcf6e31a443\" img_width=\"640\" img_height=\"426\" alt=\"北京现代重庆工厂电动化改造，一半产能将是纯电动车型\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E建成于中韩关系较为紧张的2017年，北京现代重庆工厂开工率一直偏低，在刚过去的2018年，年产能30万辆的该工厂累计只销售了7万辆，其中瑞纳（Reina）3.98万辆，菲斯塔（Lafesta）约2.4万辆，整个工厂利用率低于30%。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E据韩国媒体最新报道，现代汽车正对其位于重庆的第五工厂进行电动化改造，以重振其不断下滑的中国新车业务。未来，该工厂的产能将同时兼顾传统燃油车与新能源汽车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fbdee7f7689a34d25a6bb7dcf6e31a443\" img_width=\"640\" img_height=\"426\" alt=\"北京现代重庆工厂电动化改造，一半产能将是纯电动车型\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E建成于中韩关系较为紧张的2017年，北京现代重庆工厂开工率一直偏低，在刚过去的2018年，年产能30万辆的该工厂累计只销售了7万辆，其中瑞纳（Reina）3.98万辆，菲斯塔（Lafesta）约2.4万辆，整个工厂利用率低于30%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E今年4月，现代汽车开始增加北京现代的资本金，并着手推动重庆工厂的电动化转型。传统燃油车的生产需要大量的人力，每辆车所需零部件约为3万个，如果利用率低于70%，工厂极有可能无法实现盈利。相比之下，新能源汽车生产过程涉及的工人需求较少，所需的零部件数量约为1万个。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F82210f0252424f2abcd91f83d073135d\" img_width=\"690\" img_height=\"450\" alt=\"北京现代重庆工厂电动化改造，一半产能将是纯电动车型\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E无论是迎合电动化的市场走向，还是基于投入产出比的利益考量，第五工厂的电动化改革都是迫在眉睫。除了电动化转型，北京现代还计划对第五工厂进行适时削减产能。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E北京现代昂希诺（Encino），未来在中国市场只生产其纯电动版本，新车将于下个月正式推向市场。此外，北京现代已经着手开发菲斯塔的纯电动车型，计划于今年9月投产，届时，第五工厂约一半的产品将是纯电动车型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fe6b17069011b4189af083cb639504de7\" img_width=\"550\" img_height=\"329\" alt=\"北京现代重庆工厂电动化改造，一半产能将是纯电动车型\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E与此同时，北京现代正对其北京工厂进行改造，以提高插电式混合动力车型产量，今年3至6月，在失去了当地补贴后，索纳塔插电式混合动力车型在中国市场销售数量几乎为0。韩媒爆料，北京第二工厂未来将增加索纳塔、领动的插电式混合动力车型的产量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E截至目前，北京现代通过重庆工厂（传统燃油+纯电动）和北京第二工厂（传统燃油+插电式混合动力）的战略布局，正式掀开下一轮的本土化电动车扩张进程。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E文\u002F张洁\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E---------------------------------------------------------------------------\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6719665764485300749
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