摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fe6b17069011b4189af083cb639504de7\" img_width=\"550\" img_height=\"329\" alt=\"北京現代重慶工廠電動化改造，一半產能將是純電動車型\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E與此同時，北京現代正對其北京工廠進行改造，以提高插電式混合動力車型產量，今年3至6月，在失去了當地補貼後，索納塔插電式混合動力車型在中國市場銷售數量幾乎爲0。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fbdee7f7689a34d25a6bb7dcf6e31a443\" img_width=\"640\" img_height=\"426\" alt=\"北京現代重慶工廠電動化改造，一半產能將是純電動車型\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E建成於中韓關係較爲緊張的2017年，北京現代重慶工廠開工率一直偏低，在剛過去的2018年，年產能30萬輛的該工廠累計只銷售了7萬輛，其中瑞納（Reina）3.98萬輛，菲斯塔（Lafesta）約2.4萬輛，整個工廠利用率低於30%。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E據韓國媒體最新報道，現代汽車正對其位於重慶的第五工廠進行電動化改造，以重振其不斷下滑的中國新車業務。未來，該工廠的產能將同時兼顧傳統燃油車與新能源汽車。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fbdee7f7689a34d25a6bb7dcf6e31a443\" img_width=\"640\" img_height=\"426\" alt=\"北京現代重慶工廠電動化改造，一半產能將是純電動車型\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E建成於中韓關係較爲緊張的2017年，北京現代重慶工廠開工率一直偏低，在剛過去的2018年，年產能30萬輛的該工廠累計只銷售了7萬輛，其中瑞納（Reina）3.98萬輛，菲斯塔（Lafesta）約2.4萬輛，整個工廠利用率低於30%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E今年4月，現代汽車開始增加北京現代的資本金，並着手推動重慶工廠的電動化轉型。傳統燃油車的生產需要大量的人力，每輛車所需零部件約爲3萬個，如果利用率低於70%，工廠極有可能無法實現盈利。相比之下，新能源汽車生產過程涉及的工人需求較少，所需的零部件數量約爲1萬個。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F82210f0252424f2abcd91f83d073135d\" img_width=\"690\" img_height=\"450\" alt=\"北京現代重慶工廠電動化改造，一半產能將是純電動車型\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E無論是迎合電動化的市場走向，還是基於投入產出比的利益考量，第五工廠的電動化改革都是迫在眉睫。除了電動化轉型，北京現代還計劃對第五工廠進行適時削減產能。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E北京現代昂希諾（Encino），未來在中國市場只生產其純電動版本，新車將於下個月正式推向市場。此外，北京現代已經着手開發菲斯塔的純電動車型，計劃於今年9月投產，屆時，第五工廠約一半的產品將是純電動車型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fe6b17069011b4189af083cb639504de7\" img_width=\"550\" img_height=\"329\" alt=\"北京現代重慶工廠電動化改造，一半產能將是純電動車型\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E與此同時，北京現代正對其北京工廠進行改造，以提高插電式混合動力車型產量，今年3至6月，在失去了當地補貼後，索納塔插電式混合動力車型在中國市場銷售數量幾乎爲0。韓媒爆料，北京第二工廠未來將增加索納塔、領動的插電式混合動力車型的產量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E截至目前，北京現代通過重慶工廠（傳統燃油+純電動）和北京第二工廠（傳統燃油+插電式混合動力）的戰略佈局，正式掀開下一輪的本土化電動車擴張進程。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E文\u002F張潔\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E---------------------------------------------------------------------------\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公衆號，或登錄《每日汽車》新聞網瞭解更多行業資訊。】\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6719665764485300749
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