摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E鐵路成網重構長三角經濟發展“新版圖”\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fa41f03f5ec6a4b5a81f5fcb35e6b726a\" img_width=\"800\" img_height=\"600\" alt=\"【70年安徽禮讚】織路成網 飛躍江淮大地七十年\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E2006年春運，阜陽站前民工潮湧\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Ff7f4bfc2a967496896fe182c1ebeee79\" img_width=\"816\" img_height=\"545\" alt=\"【70年安徽禮讚】織路成網 飛躍江淮大地七十年\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E阜陽站客運人員引導旅客有序進站上車\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E1949年8月1日，中國鐵路上海局集團有限公司的前身——上海鐵路局成立。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E裝備“更新換代”發展邁入新時代\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F8912b665ba5e42038f514094423f5612\" img_width=\"800\" img_height=\"533\" alt=\"【70年安徽禮讚】織路成網 飛躍江淮大地七十年\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E中歐班列\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E70年前，鐵路設備陳舊落後，長期處於癱瘓狀態：滬寧、滬杭甬、津浦、隴海、浙贛、江南(寧蕪)、淮南等單線鐵路，技術標準低，採用木枕、雜型軌和非標準道岔，單線運輸，列車平均時速30公里左右。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F31e1778044fe4e57abad3806db4727d7\" img_width=\"800\" img_height=\"411\" alt=\"【70年安徽禮讚】織路成網 飛躍江淮大地七十年\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E“復興號”列車飛馳在杭黃高鐵線上\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E6月26日，滿載着液晶顯示器、機器人手臂等貨物的中歐班列從合肥貨運中心北站物流基地出發駛向德國漢堡，這標誌着安徽省中歐班列已開行整整五週年，累計發運560列。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7月10日零時起，全國鐵路實施新的列車運行圖暨暑期運行圖，堪稱“世界級黃金旅遊線”的杭黃鐵路加密開行，同時新增合肥至上海、漢口等方向多趟“長江經濟帶”跨省概念列車。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7月24日，在阜陽市境內的商合杭高鐵阜陽西站，中鐵十一局WZ500鋪軌機推送着最後一組500米長鋼軌緩緩到達接軌點精準落位，這標誌着我國華東地區第二條快速客運通道——商(丘)合(肥)杭(州)高鐵北段軌道貫通，向着11月底具備開通運營條件的目標邁出重要一步。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E今年以來，長三角鐵路建設強力推進，客貨運輸新產品不斷推出，爲新中國成立70年獻上厚禮。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E人暢其行，貨暢其流。隨着區域經濟一體化發展，安徽省會合肥作爲長三角城市羣副中心城市的作用日益凸顯。作爲長三角的一員，安徽正按下發展“快進鍵”，書寫着精彩蝶變的時代答卷。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E鐵路成網重構長三角經濟發展“新版圖”\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fa41f03f5ec6a4b5a81f5fcb35e6b726a\" img_width=\"800\" img_height=\"600\" alt=\"【70年安徽禮讚】織路成網 飛躍江淮大地七十年\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E2006年春運，阜陽站前民工潮湧\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Ff7f4bfc2a967496896fe182c1ebeee79\" img_width=\"816\" img_height=\"545\" alt=\"【70年安徽禮讚】織路成網 飛躍江淮大地七十年\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E阜陽站客運人員引導旅客有序進站上車\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E1949年8月1日，中國鐵路上海局集團有限公司的前身——上海鐵路局成立。如今，在長三角這片熱土上，有一張全國最密的鐵路網，以全國8%的鐵路營業里程，承擔了全國20%的旅客發送量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1949年底，我國鐵路營業里程2.181萬公里，人均只有“半支香菸”的長度。那時，上海鐵路局運輸安全“負重爬坡”，營業鐵路僅有1400餘公里。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1968年9月30日，南京長江大橋建成通車，天塹變通途，結束了列車輪渡過江長達1.5小時的歷史。至此，列車通江只需2分鐘。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E進入80年代，在滬浙蘇皖等地方政府的關心和大力支持下，華東地區迅速掀起“中取華東”“強攻京九”“再取華東”等鐵路建設大會戰，強力推進“短平快”擴能改造工程。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1996年9月，中國鐵路史上工期最緊、一次性建成里程最長的鐵路大幹線——京九鐵路全線通車運營，阜陽形成鐵路樞紐，創造了“京九速度”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E以2008年全國第一條有砟高速鐵路——合寧客專開通爲起點，合肥掀起大規模鐵路建設和發展的高潮，經歷了站房改造、生產力佈局調整、多座高鐵站運營、多條高鐵開通和舉辦多次全國性大型會議等重點任務的考驗，實現了合肥鐵路樞紐“米”字型高鐵網絡和高鐵站新型管理模式的創新和突破。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E長三角高鐵建設從無到有，呈現“加速度”，開通合寧、合武、京滬、滬寧、滬杭等高鐵18條，里程達4171公里，形成全國最爲密集完善的高鐵網。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E高鐵在帶給人們便捷出行體驗的同時，也悄然改變着人們的生活方式，強力助推了長三角一體化高質量發展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E“指尖”服務\u003C\u002Fstrong\u003E \u003Cstrong\u003E旅客有了“別樣”體驗\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fc694e0e9b2e448659e83473222b22028\" img_width=\"800\" img_height=\"533\" alt=\"【70年安徽禮讚】織路成網 飛躍江淮大地七十年\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E微笑出乘\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E一張小小的車票，牽動着千萬人的心。70年來，鐵路售票從硬板票、軟紙票、磁介票到刷身份證乘車，從人工售票到網絡售票，再發展到電子客票，折射出鐵路的變化發展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7月27日，滬寧城際鐵路進行電子客票應用試點，這是鐵路客運服務的重大創新舉措，旅客乘車憑證邁向無紙化、電子化時代。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上世紀80年代，阜陽、合肥等地民工潮湧。每到春運，旅客最大的難題就是買票難、出行難，“出去時，蛇皮袋裏裝被子；回來時，旅行包裏裝票子。”這是當時外出民工的真實寫照。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E隨着周邊城市合肥、蚌埠、淮北、淮南、六安等高鐵站的通車，越來越多的民工選擇“普速+高鐵”的換乘方式。“一張車票就是一張請柬，拉近了鐵路與千萬旅客的距離。”阜陽站客運員李玲玲感慨道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E進入二十一世紀，科技發展日新月異，鐵路售票進入“互聯網+”時代，智能化、信息化水平不斷提升，緩解了旅客購票難。科技點亮旅途的“智慧”隨處可見，讓人們的出行變得更加從容、溫馨、便捷。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E小廁所也是個“民心工程”。“以前，乘坐火車不敢喫不敢喝，鐵路站車人如潮湧，廁位有限，上廁所要排長隊。有的旅客無耐只得穿上尿不溼。”阜陽旅客沈建國回憶說。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E昔日“髒亂差”，如今“美潔淨”。在上海虹橋、杭州東等客站引入“廁位使用智能引導”、智能“刷臉”取紙、“潮汐廁位調節”等服務新功能，緩解旅客入廁難問題，“小天地”讓旅客有了獲得感。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E裝備“更新換代”發展邁入新時代\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F8912b665ba5e42038f514094423f5612\" img_width=\"800\" img_height=\"533\" alt=\"【70年安徽禮讚】織路成網 飛躍江淮大地七十年\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E中歐班列\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E70年前，鐵路設備陳舊落後，長期處於癱瘓狀態：滬寧、滬杭甬、津浦、隴海、浙贛、江南(寧蕪)、淮南等單線鐵路，技術標準低，採用木枕、雜型軌和非標準道岔，單線運輸，列車平均時速30公里左右。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“現在，工務人上道作業，不再像以前那樣手不離洋鎬、耙子、籮筐‘三大件’。”負責寧安高鐵養護維修的蕪湖工務段養路工牛軍說，高鐵釆用國產重型無縫長鋼軌，列車安全平穩行駛，刺耳的“哐當，哐當”撞擊聲音沒有了。而今，綜合巡檢車、大型養路機械、檢測車、鋼軌探傷車、清篩車、搗固車、打磨車等先進裝備投入使用。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E爲保障運輸安全，長三角鐵路在運用機車上安裝機車信號、自動停車裝置、列車無線調度電話“三大件”。如今，更爲先進的LKJ機車運行監控裝置“黑匣子”，紅外線車輛軸溫測控系統“電子眼”，客車軸溫報警器，像一個個安全哨兵，各司其職，分兵把手在萬里鐵道線上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E邁入新世紀，重載技術全面實施，機車動力也完成了從小型到大型、從蒸汽到內燃再到電力的更替。時速120公里、單機牽引6000噸的大功率機車裝備華東鐵路，“和諧”型等大功率機車配屬從397臺增加到現在700餘臺，機車檢修實現自主化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前，長三角動車組成爲旅客運輸的主力軍，動車組配備由2012年末的294標準組，增至目前的715標準組，約佔全路動車組總數的21%，其中“復興號”增至169組，位居全國鐵路局集團公司首位。“鐵路從普速到高鐵時代，變的是速度，不變的是爲人民謀幸福的初心。”黨的十九大代表、杭州客運段列車長陳美芳說。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E70年昂首奮進，70年換了人間。目前，安徽省境內高鐵縱橫交錯，其密度位居華東之首；長三角區域內基本建成佈局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善的“1—3小時”高鐵交通圈，同城效應顯現。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E安徽鐵路發展步伐仍未停止：建設中的鄭阜鐵路安徽段、商合杭高鐵商合段已於7月15日起開始靜態驗收，並於今年11月底前同步具備開通運營條件，屆時將與京九客專和商合杭鐵路銜接，與長三角城際鐵路網互聯互通，形成我國西北地區與華東地區的快速客運通道，沿線羣衆可以充分享受到長三角地區經濟發展的紅利，對助力區域向更高質量一體化發展有着重要意義。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E交通強國，鐵路先行。站在新的歷史起點上，長三角鐵路將繼續書寫着東方奇蹟。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E來源：中安在線\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, 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