摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRVzFKFmDEcl7NH\" img_width=\"1065\" img_height=\"598\" alt=\"順風車：車企的下一個戰場 | 深度\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E此外，在市場格局方面，目前滴滴順風車是處於缺位狀態，而作爲順風車領域老牌玩家，嘀嗒出行在滴滴順風車事件之後，本應趁勢而上，搶佔更多的市場份額，但據嘀嗒出行市場副總裁李金龍表示，相比之前，嘀嗒順風車發展增速反而放緩。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E當前，曹操出行在網約車市場的轉型已經走在前列，其在順風車中的生態佈局是否也能走在車企前面，拭目以待。

"\u003Cp\u003E衆所周知，在滴滴順風車事件之後，順風車市場可以說是幾乎迎來毀滅性的打擊。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但不可否認的是，順風車具備很好發展前景，且在滴滴順風車下線之後，並未有一家企業像當時的滴滴一樣，佔據大部分市場份額，成爲當之無愧的順風車巨頭。因此，每一個出行領域的玩家，都對其“虎視眈眈”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在此背景下，順風車市場又迎來一重磅玩家。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXlqZYB3eyYcrv\" img_width=\"502\" img_height=\"334\" alt=\"順風車：車企的下一個戰場 | 深度\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E本月初，曹操出行宣佈將在9月正式上線順風車業務，並首先發展吉利集團旗下車主成爲順風車車主。換句話說，博越系列、帝豪系列等22款車型會陸續成爲曹操順風車的試運營車型，而這些車型均能夠在GKUI系統的加持下，實現安全服務和提供基本的安全保障。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作爲車企佈局出行領域的典型代表，曹操出行在網約車發展早期就已經率先佈局網約車市場。而此次進軍順風車市場，曹操出行方面表示，這是順勢而爲的選擇。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E業內皆知，車企正在加速在出行領域的佈局。從現有消息來看，不管是已經升級品牌的曹操出行，亦或是剛剛成立的T3出行，其業務範圍不可能只是快車、專車等業務。更重要的，是建立完整的出行生態體系，從而爲用戶提供更加多樣化的出行方式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E基於此，我們不難看出，雖然當前只有曹操出行一家已經開始佈局順風車市場，但在未來，衆多具有車企背景的出行平臺進入順風車市場的可能性也非常大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E畢竟，車企進入順風車領域，可以爲其提供多一種用戶運營場景的嘗試。同時，對於其出行生態佈局而言，順風車也是非常重要的一環。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch4\u003E曹操順風車的差異化\u003C\u002Fh4\u003E\u003Cp\u003E以曹操出行爲例，車企佈局順風車，能夠給該領域帶來不一樣的玩法嗎？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E業內皆知，曹操早在2015年就開始佈局出行市場。一直以來，曹操主打的就是專車服務，採用的是吉利新能源汽車+公車自營+認證司機的B2C模式。相比較滴滴出行的C2C模式，曹操這種模式相對來說會更加可控，服務質量等方面也會更加穩定。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E今年3月份，曹操專車正式升級爲曹操出行。升級後，除了專車服務外，其還將覆蓋同城寄送、旅遊出行、企業出行等業務板塊。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同時，曹操還在平臺上線“曹操走唄”項目，打造一鍵叫車前往出行生活場景的應用。類似於美團打車，用戶看到目標店鋪，即可在APP上實現直接叫車前往。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不難看出，曹操出行正在一步步構建自己的生態體系。而佈局順風車市場，就像曹操出行對車雲所說，作爲致力於打造全生態領域的曹操來說，要順應市場需求，挖掘順風車市場，從而爲曹操用戶帶來更加多樣性的出行服務。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然而，順風車業務的獨特之處，讓曹操出行不可能再次使用B2C模式，因此，曹操順風車相關負責人杜峯對車雲表示，曹操順風車的運營模式和此前滴滴順風車的模式一樣。也就是說，未來曹操順風車將全面接入所有的私家車車主。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不過，具有車企背景的曹操出行，仍然在順風車領域玩出了不一樣的東西：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E其一，車主方面，雖說曹操出行將全面接入所有私家車車主，但其首發的順風車車主爲吉利旗下博越系列、帝豪系列等22款車型的車主，並且，這些車型均搭載了億咖通的車聯網系統GKUI。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其二，安全方面，據曹操方面介紹，曹操順風車的車主審覈機制將引入曹操出行專車司機審覈標準，對順風車主進行心理素質測評與認證。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E針對吉利車主，在實現吉利車輛原廠預裝車主購置信息系統交叉審覈、車載智能系統同車主強綁定等安全審覈功能的同時，還將吉利部分4s店作爲定點，對順風車車主進行面審。曹操出行之前的行程分享\u002F110報警安全功能等服務也都將運用到順風車裏，以此爲車主和乘客進行全方位的安全守護。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXlqZYWDR6aOS6\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"順風車：車企的下一個戰場 | 深度\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E相關數據顯示，去年3月發佈的GKUI系統現累計用戶達108萬，月活用戶69萬，用戶車內在線時長約1.2小時\u002F日。而億咖通CEO沈子瑜也表示，計劃在未來一年中招募100萬名順風車車主。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E基於此，我們不難看出，曹操出行順風車業務將首批順風車車主定在接入GKUI系統的吉利車主，是較爲穩妥和保守的打法，其主要目的，是在擴大車主規模，形成規模效應的同時，幫助吉利積累其車主的數據，服務後續車主運營和整車開發。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同時，曹操出行總經理董凱楠也認爲，曹操出行品質順風車攜手GKUI 19吉客智能生態系統，運用曹操出行4年來的品質專車服務經驗，將充分發揮主機廠車輛及技術資源優勢，把車主及服務端無縫連接起來。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是，曹操順風車業務的問題在於，其並沒有改變當前市場上的主流玩法，之後，如果曹操順風車將全面接入私家車主的話，其通過車機系統所建立起的安全機制就會打上折扣，同時，全部私家車主的接入，也給曹操順風車在車主審覈以及運營方面帶來更多的挑戰。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不過，儘管順風車本身也存在諸多的侷限性，但這無疑是一個十分有前景的行業。因此，就像曹操出行方面所說，任何有利可圖的行業，都不乏競爭者，吉利能夠看到的，車企或其他玩家同樣能夠看到。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch4\u003E車企順風車前景幾何？\u003C\u002Fh4\u003E\u003Cp\u003E順風車市場很大，在滴滴缺位，尚未形成一家獨大的市場格局之下，每一個玩家都有機會，車企亦是如此。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E業內皆知，車企中，最早開始轉型做出行的兩家企業是吉利和首汽，兩者分別在2015年上線曹操出行和首汽約車。經過多年發展，目前曹操出行和首汽約車的市場份額僅次於滴滴出行和嘀嗒出行，位列第三第四。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E事實上，在2015年，滴滴出行已經迅速擴大自身市場規模，此後在相繼合併快的、Uber中，迅速成爲行業領先者。同時，滴滴已經對用戶形成了教育效應，人們已經習慣打開滴滴出行APP。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E曹操出行和首汽約車在出行市場上能夠存活下來，一方面，在於其B2C的模式能夠給用戶帶來更好的服務體驗，另一方面，傳統車企有着充足的資金和強大的產銷能力，能夠保證充分供給，且能夠有效盤活車輛存量資源。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E反觀順風車，這是一個還沒有完全被挖掘的市場。相關數據顯示，截止2017年，中國私家車總量已經超過了1.24億量。據公安部統計，2018年機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛。如果，順風車平臺能夠將這些私家車主納入平臺中，那麼，這將給順風車市場帶來無限可能。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRVzFKFmDEcl7NH\" img_width=\"1065\" img_height=\"598\" alt=\"順風車：車企的下一個戰場 | 深度\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E此外，在市場格局方面，目前滴滴順風車是處於缺位狀態，而作爲順風車領域老牌玩家，嘀嗒出行在滴滴順風車事件之後，本應趁勢而上，搶佔更多的市場份額，但據嘀嗒出行市場副總裁李金龍表示，相比之前，嘀嗒順風車發展增速反而放緩。滴滴順風車事件，加劇的是用戶對於順風車整個行業的質疑，這無異於毀滅性的打擊。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此後，高德地圖和哈囉出行先後宣佈進入順風車領域，但從市場反饋效果來看，兩者在順風車領域也並未濺起很大的水花。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E基於此，我們不難看出，相比於已經比較成熟，且形成寡頭壟斷的網約車市場，順風車市場尚。未完全被挖掘，且行業格局並未成熟，這對於車企來說，或許是一個能夠在出行領域取得突破的入口。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外，據車雲瞭解到，去年，造車新勢力之一拜騰曾組織過一場關於未來汽車應用場景的研討會，在該會議上，拜騰將順風車列入其未來主要應用場景之一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在其規劃中，未來基於順風車場景，用戶在購買汽車的時候，可以註冊成爲順風車車主，從而獲得一定的減免和優惠。同時，隨着智能汽車的發展，未來用戶還可以按照行駛里程來付費購買車輛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E就此，我們可以看出，佈局順風車領域，可以給車企增加一種不同的用戶運營方式，通過這種方式，對於用戶而言，車已經不僅僅是消耗品，通過經營順風車，可以給用戶提供變現的方式；於車企而言，通過運營方式的改變，在銷售端和售後端都能夠延伸出更多的場景。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E除上述所言之外，車企佈局順風車市場，對其最重要的一點在於，順風車是整個出行生態中重要的一環。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXlqZYy2hzswI\" img_width=\"2107\" img_height=\"1249\" alt=\"順風車：車企的下一個戰場 | 深度\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E事實上，順風車相較於快車、專車等，有着天然的區別。快車、專車是由專業運力組成，滿足的是用戶即時性的需求，而順風車則是由順路的私家車主構成，滿足的是用戶預約性的需求。相較於快車，順風車在接單效率方面就比較低，但在價格上，順風車的定價則比較便宜。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因此，在一個出行平臺中，如果能夠同時覆蓋快車和順風車，那麼這個平臺就能滿足用戶絕大多數的出行需求，從而有助於提供用戶粘性，更加有利於車企整個生態體系的發展和完善。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不管是基於順風車市場本身的潛力，還是其市場格局尚未定型，亦或是自身出行生態鏈的一環，車企都不應該放過順風車之一非常重要的市場。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E衆所周知，目前順風車市場最大的問題還是安全，雖然現階段傳統順風車平臺已經能夠制定一整套的安全機制，但仍存在諸多漏洞。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E相比較來說，車企在安全機制上，有着天然的優勢。拿曹操出行而言，在專車等業務上，由於採用的是B2C模式，自營車輛，相較於滴滴的C2C模式，在安全問題上能夠有更多的保證。雖然曹操出行的順風車未來將要接入全部私家車主，但是，在吉利車主方面，曹操出行能夠通過車機系統之間的互聯互通，保證車主身份認證安全，從而確保乘客安全。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同理，車企進入順風車領域，具備的最大一點優勢，一方面，是有一定的車主用戶羣體的積累，另一方面，則在於智能網聯技術能夠讓車企更好的掌握車主動態。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然而，車企做順風車，也有難以避免的劣勢，那就是獲客能力和運營能力方面。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E車企雖然有一定的車主積累，但順風車所依賴的就是平臺中私家車主所形成的規模效應，因此，如果車企難以快速在平臺上積累車主數量，這將使其在用戶獲得方面變得非常困難。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此外，在運營方面，曹操出行經過多年發展，在運營方面已經有了部分積累。然而，現階段大多數車企在出行領域的佈局尚處於初級階段，難以說自身已經有了足夠運營一個出行平臺的能力，更何況在順風車領域。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E基於上述所言，我們也不難猜出未來如果車企開始大規模佈局順風車領域時所採取的方式：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其一，就像曹操出行一樣，通過多年發展，不斷積累自身在出行領域的經驗，從而開拓自己的生態體系，將順風車納入自己的領域。從這方面來看，首汽約車或許會成爲下一個佈局順風車市場的具備車企背景的出行公司。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其二，與老牌順風車玩家合作，就像現在車企與滴滴合作一樣。車企提供技術，順風車玩家則提供用戶和運營。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其三，則是多家車企之間聯合。但從現階段來看，這種形式的合作可能性非常小，畢竟，用戶對車企的重要性不言而喻。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch4\u003E車雲小結：\u003C\u002Fh4\u003E\u003Cp\u003E事實上，在車雲看來，當前或許是車企進入順風車領域最好的時機，尤其是像曹操出行這樣，已經在出行領域深耕多年的公司。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E畢竟，就如前文所以，滴滴現在在順風車領域處於下線當中，但從其對外透露的消息來看，其順風車上線日期已經提上日程。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那麼，如果之後滴滴再次上線順風車業務，依靠其現有體量，以及嘀嗒出行已經形成的規模，順風車市場是否還有其他新進入玩家的空間，很難說。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E從現階段來看，採用C2C模式的順風車業務並不能夠助力車企實現轉型，但從長遠的角度來看，順風車勢必是出行領域中重要的一環，而這也將對車企在出行領域的生態佈局產生重要影響。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E當前，曹操出行在網約車市場的轉型已經走在前列，其在順風車中的生態佈局是否也能走在車企前面，拭目以待。\u003C\u002Fp\u003E"'.slice(6, 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