"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F2bba49eba8ba47fc832d3ae61dc1af16\" img_width=\"1477\" img_height=\"871\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E連續6年以量產車狀態參加中國汽車拉力錦標賽的比亞迪車隊，再次派出CRC版秦Pro DM賽車征戰2019年賽季。新能源情報分析網將對基於量產車改型而來的CRC版秦Pro DM賽車的動力總成、電驅動系統、動力電池系統及懸架，在最高溫度超過58攝氏度的賽事工況下的表現綜合研判。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F7b6bb4f0bb3946e4b13287ded560a6c4\" img_width=\"905\" img_height=\"485\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2019年CRC張掖段，比亞迪車隊派出包括2臺秦Pro DM、2臺秦100和2臺14款秦在內的6臺秦賽車參賽。在前文《宋楠：綜合研判CRC版比亞迪秦Pro DM賽車技術狀態》中提及，CRC版秦Pro DM賽車參賽，爲的就是對15000轉\u002F分水冷BSG電機，“T”型NCM三元鋰電池總成及熱管理系統，新狀態的前後鋼鋁混合的獨立懸架、16事業部自信研發的4活塞前制動分泵等分系統進行賽事考驗。當然，搭載的1.5Ti發動機、6DCT、前置110千瓦級驅動電機等曾經在CRC版秦賽車、CRC版秦100賽車，持續測試綜合可靠性的分系統的安全性、可靠性，已經表現的相當出色。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E1、賽事考驗：\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fd8e9b09f1d67482aab429778d3c043d7\" img_width=\"905\" img_height=\"530\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ECRC版秦Pro DM賽車在量產車型基礎上進行了減重設定（自重1.5噸），即便如此前驅動橋載荷過大的問題困擾着CRC版秦Pro DM賽車（同樣問題也制約着CRC版秦和CRC版秦100賽車）。相對其他同臺競技的燃油驅動賽車，減重之後前後驅動橋的載荷更均衡，出彎的速度可以提升的更高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F5f8a560fd5ad473a904fac3225d57185\" img_width=\"905\" img_height=\"534\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E張掖段的超級短道賽事，是CRC版秦Pro DM賽車首次參賽。適配的1.5Ti+6DCT+前置110千瓦級驅動電機黃金組合，已經表現的相當出色且賽事壽命相當穩定。然而增加的15000轉\u002F分水冷BSG電機，不僅改變了換擋轉速和充電效率，更增加了車隊工程師對控制策略的修改的難度。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fb54965129ac249b0b690ee13f1cc0646\" img_width=\"905\" img_height=\"675\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E工程師們不僅要平衡15000轉\u002F分水冷BSG電機，在賽事中充電效率和換擋轉速，也要考慮介入時對動力輸出的影響。“火力全開”的CRC版秦Pro DM賽車，在跑完兩圈全程僅有不超過10公里的超級短道賽，並不會佔據太多動力電池裝載電量。返回維修區的“社會行駛道路”里程爲27公里。在這27公里的“社會行駛道路”中，車手手動開啓“充電系統”，強行爲動力電池進行“行車充電”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fd2b68e81a364418389655ecff33d3458\" img_width=\"752\" img_height=\"347\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2018年12月，筆者駕駛秦Pro DM商品車進行“一箱油”到底的續航里程的測試，並撰寫《宋楠：油耗低至5升！1400公里實測比亞迪秦Pro DM》一文。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在測試過程中，秦Pro DM商品車保持120公里\u002F小時車速時，“行車充電”的功率可以達到7-8千瓦；停車怠速工況充電功率則可以提升至12千瓦。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6da369bdbccc4664bd2b393f3fa762cb\" img_width=\"905\" img_height=\"558\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然而，CRC版秦Pro DM賽車設定的“行車充電”策略將有別於商品車，充電功率或超過商品車的設定。這也是比亞迪通過賽事的考研，獲取NCM三元鋰電池充放電極限數據與標定的“簡單、乾脆、暴力”手段之一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E要知道，在過去的2個月中，包括特斯拉、蔚來、奇瑞、長安、力帆等諸多品牌電動汽車，出現了因爲動力電池“熱失控”引發的燃燒和爆炸事故。這些嚴重的安全事故的引發因素之一，就是電池總成內部的電芯，在大倍率充放電過程熱量的瞬時輸出，超過了熱管理系統散熱極限。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Faee655bd2d074b9abe19edf4d9a8c498\" img_width=\"905\" img_height=\"650\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然而，CRC版秦Pro DM賽車在賽事工況和高溫環境下，進行不同充電模式充電功率的測試，可以獲得更精準的電芯溫度變化、熱管理系統“抑制”溫度波動的數據。更可以掌握15000轉\u002F分水冷BSG電機與汽油機驅動總成、電驅動總成關聯的狀態。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E2、賽事充電：\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F78cd6160f74e40b6a5dcced1b7e419c0\" img_width=\"905\" img_height=\"539\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E當CRC版秦Pro DM賽車結束超級短道賽並返回維修區檢修同時要進行補電。使用比亞迪在售量產新能源車標配的7千瓦充電樁，進行“賽事”模式補電。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E備註：“賽事”模式補電，爲應急充電需要進行，不是標準充電工序。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E白色箭頭：在維修區由工程師應急改裝的380伏電源變電箱\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E黃色箭頭：與比亞迪新能源商品車隨車出售的7千瓦充電樁\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fdd0701f71d104724acdaddc8e73bc4c1\" img_width=\"905\" img_height=\"619\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在CRC賽場車隊維修區，使用這臺7千瓦充電樁充電，理論上要連接地線。不過，在繁忙的賽事相對同一時間，爲6臺賽車充電，恐怕就顧不了太多，抓緊時間進行補電。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F013e9d43268d487099d9d45fb2e3a67f\" img_width=\"905\" img_height=\"571\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E雖然CRC版秦Pro DM賽車，爲了賽事需求，“屏蔽”了一些用不到的分系統。但是，核心的分系統和充電系統保留了量產車的技術狀態。在賽事間隙進行補電，也挺有意思的。並且，在溫度提升至預設閾值，CRC版秦Pro DM賽車自動激活動力電池熱管理系統中的高溫散熱功能。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E3、溫度比對：\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在環境溫度已經超過55攝氏度（最高溫度甚至達到64攝氏度）的超級短道賽結束後，筆者跟CRC版隨秦Pro DM賽車返回維修區，對主要分系統的溫度進行跟蹤和記錄。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F71b8b5fbe8894db8beb32be4c81aebea\" img_width=\"905\" img_height=\"339\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上圖爲CRC版秦Pro DM賽車動力艙跟分系統熱成像信號對比特寫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1.5Ti汽油機最高溫度超過55攝氏度，動力電池熱管理系統循環管路補液壺溫度適中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F88ae5949ed2d417eacbd0da012de1374\" img_width=\"905\" img_height=\"339\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E紅色箭頭：CRC版秦Pro DM賽車電驅動系統和1.5Ti汽油機共用高溫散熱管路補液壺溫度30.8攝氏度\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E白色箭頭：CRC版秦Pro DM賽車動力電池熱管理循環系統補液壺溫度約爲28攝氏度\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F3d818b216ea543bd8e40435a77d82baa\" img_width=\"905\" img_height=\"338\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E白色箭頭：CRC版秦Pro DM賽車驅動電機和DC-DC“2合1”總成最高溫度區域爲高壓線纜端（47.5攝氏度）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6d30c81ebb244295b91ccdabdecca6c2\" img_width=\"905\" img_height=\"336\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E紅色箭頭：CRC版秦Pro DM賽車適配的1.5Ti汽油機渦輪增壓器護板表面溫度約爲13.4攝氏度\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在CRC賽場上，全部賽車最害怕的就是高溫。CRC版秦Pro DM賽車不僅要考慮動力電池、電驅動系統的高溫極限狀態的可靠性，更要將1.5Ti汽油機的溫度控制在合理範圍內。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E以競技爲牽引的賽事工況，以經濟爲牽引的日常工況，不是說溫度越低約好，而是不同分系統的溫度控制在相應的合理範圍纔是最好的設定。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F89a65d5d8b52459fb67eb16b017f3844\" img_width=\"905\" img_height=\"604\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ECRC版秦Pro DM賽車和CRC版秦100賽車結束任何一次賽事返回維修區，對電驅動、傳動、懸架等分系統進行檢修。尤其是電驅動系統、高壓用電系統、動力電池系統的溫度狀態進行數據採集。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E與其他車隊外購不同品牌型號的量產車並自行改裝不同的是，使用基於秦Pro DM商品車改裝賽車，依靠廠隊的優勢可以直接打開全部控制系統軟件接口，獲取詳實的數據並以此爲依託寫入不同側重點的控制軟件。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fa427f007583c4613be5849160d4d0b2f\" img_width=\"905\" img_height=\"458\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E通過專用檢修電腦可以調取前置110千瓦級驅動電機、15000轉\u002F分水冷BSG電機、電機控制和DC-DC“2合1”控制總成、動力電池總成的電芯、熱管理系統溫度等至關重要的數據。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如上圖所示，CRC版秦Pro DM賽車的動力電池總成內部電芯最低端溫度、最高端溫度、電池模組平均溫度以及其他至關重要的溫度數據全部讀取並存儲。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E處於某些原因，以上溫度數據模糊化處理。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E筆者有話說：\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E從2014年比亞迪夢想車隊攜CRC版秦賽車出戰，至2019年CRC版秦Pro DM賽車征戰中國汽車拉力錦標賽。比亞迪始終態度明確：通過激烈、苛刻的賽事，對處於量產狀態、研發狀態的秦家族系列商品車及DM 2.0和DM 3.0技術解決方案進行全面的技術驗證和綜合性能的積累。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6de4b71f90d54e3d8ecea449368666f9\" img_width=\"849\" img_height=\"682\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上圖爲2014年第1代CRC版秦賽車，參加CRC張掖段超級短道賽“飛跳”的特寫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F3af1aa9ff49c4a29a7081527bc3267a6\" img_width=\"620\" img_height=\"411\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上圖爲2015年第1代CRC版秦賽車，第2次參加CRC張掖段拉力賽，行駛在戈壁灘上的特寫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fd8e7f1278d264de4a72e40b30ac236e1\" img_width=\"620\" img_height=\"416\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上圖爲2016年第2代CRC版秦+賽車改裝的細節狀態。CRC版秦+賽車，採用比亞迪工程院提供的測試車而非商品車。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F1c3c5d1004a04c19aaedfc0f5b4e7d07\" img_width=\"905\" img_height=\"640\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上圖爲2017年第3代CRC版秦100賽車，參加CRC張掖段超級短道賽“飛跳”的特寫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F4ed4c08578a74de6a4f02d677c882b04\" img_width=\"905\" img_height=\"544\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上圖爲2019年第3代CRC版秦100賽車，參加CRC張掖段超級短道賽“飛跳”的特寫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E就在CRC版秦Pro DM賽車首次參加2019年CRC賽事同時，第3代CRC版秦100賽車依舊馳騁在賽事中，繼續進行電驅動技術和動力電池全壽命週期技術驗證和極限工況的動力電池主被動安全性測試。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F2206d786251a4a8d9a9ea3b6b0c07fd7\" img_width=\"905\" img_height=\"528\" alt=\"宋楠：解析比亞迪秦Pro DM賽車征戰CRC張掖段綜合表現\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然而，CRC版秦Pro DM賽車的“下場”測試，也是比亞迪DM 3.0技術解決方案（兩驅）的賽事考驗的起點。筆者相信，在後續的一系列賽事中，基於DM 3.0技術解決方案（四驅）的全新一代唐DM賽車的“下場”將是必然、甚至兩\\四驅秦Pro DM（EV）賽車的“下場”也不是什麼偶然。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E用賽事驗證技術和整車平臺的綜合性能以此證明整車廠的研發硬實力，提升品牌宣傳軟實力，被雪鐵龍、豐田、大衆、三菱以及本田等國際車廠看中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E今天，中國的比亞迪更將不同的新能源技術解決方案、車型平臺及不同類型動力電池及熱管理策略，通過賽事進行積累和不僅體現的是技術自信、產品自信，更是品牌自信的彰顯。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E文\u002F新能源情報分析網宋楠\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6719954695047086606