摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fb10596a6897444d69ed340a815f68746\" img_width=\"1080\" img_height=\"718\" alt=\"從D-36到GP7200 烏克蘭和國際合作間的航空發動機研製概況\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E圖、NK-93\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E8.克里莫夫設計局：VK-1等渦輪噴氣發動機，VK-2等渦輪螺旋槳發動機，TV2-117、TV3-117、TV7-117、VK-800、VK-2500等渦輪軸發動機，VK-3、VK-13、RD-33等渦輪風扇發動機，其中RD-33用於米格-29。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6918ada80719447eb957cb1fe806e35e\" img_width=\"1080\" img_height=\"720\" alt=\"從D-36到GP7200 烏克蘭和國際合作間的航空發動機研製概況\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E圖、PD-14\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E5.圖申斯基“聯盟”機械製造設計局：RD-1700等渦輪風扇發動機，R11F-300、R27FF2M-300、R29-300等渦輪噴氣發動機。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fa123a420d9da4273bcd812dda1b497db\" img_width=\"1080\" img_height=\"607\" alt=\"從D-36到GP7200 烏克蘭和國際合作間的航空發動機研製概況\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E烏克蘭的航空工業與俄羅斯航空工業有千絲萬縷的聯繫，在七十多年的蘇聯時代，他們是一家人，共同形成統一、強大的航空發動機工業研發生產體系。蘇聯解體後，烏克蘭的航空工業情況比俄羅斯更加惡劣。烏克蘭繼承了蘇聯15%-20%的航空工業，包括生產企業和科研院所。但是原有的完整工業體系不復存在，由於自身綜合國力和國內市場的限制，航空工業受到嚴重打擊，一度陷入十分困難的境地。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E近年來，烏克蘭效仿俄羅斯的模式，也開始對航空發動機產業進行改革，出臺了一系列措施，取得一定的進步。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E目前烏克蘭的發動機研發生產單位有下列三家。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fbfa18cc8420c4a8792e822467220be8f\" img_width=\"1080\" img_height=\"855\" alt=\"從D-36到GP7200 烏克蘭和國際合作間的航空發動機研製概況\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E圖、D-36\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E⑴扎波羅日伊甫琴科“進步”機械製造設計局\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E 是烏克蘭最主耍的航空發動機設計單位，負責航空和地面用燃氣渦輪發動機的設計、試製、取證以及監搜批生產和使用。它的主要產品有：AI-20渦輪螺旋槳發動機，D-36三轉子渦扇發動機（爲蘇聯第一種三轉子發動機），D-18T大涵道比渦輪風扇發動機(爲蘇聯首臺推力大於200千牛的發動機)，D-136渦輪軸發動機（爲世界上最大直升機所用），D-27槳扇發動機（世界上唯一投入使用的槳扇發動機）等。目前研製了D-436-148、AI-436T12民用渦輪風扇發動機，AI-222-25軍用渦輪風扇發動機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E⑵西奇發動機股份公司\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E 它是以札波羅日航空發動機製造廠爲主，聯合了烏克蘭8家航空發動機專業廠成立的股份制公司。該公司主要生產“進步”設計局設計和俄羅斯克裏莫夫設計局設計的發動機，近十幾年來主要生產AI-222-25、D436渦輪風扇發動機，D-27槳扇發動機，TV3-117渦輪軸發動機等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fc39eaee21b1942a881e30fb0da9dc3ed\" img_width=\"1080\" img_height=\"810\" alt=\"從D-36到GP7200 烏克蘭和國際合作間的航空發動機研製概況\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E圖、AI-222-25\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E⑶科洛索夫機械設計科研生產企業\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E 它主要研製船用燃機、減速傳動裝置等軍艦和商用船舶所用的動力裝置。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E蘇聯\u002F俄羅斯\u002F烏克蘭主要發動機設計局研製的發動機\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E1、留利卡-土星發動機設計局：AL-21渦輪噴氣發動機，AL-31F（用於蘇-27第3代戰鬥機）、AL-41F、AI-55、SaM146等渦輪風扇發動機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F02164b7332de4788aa1f6c171f0d89ba\" img_width=\"1080\" img_height=\"720\" alt=\"從D-36到GP7200 烏克蘭和國際合作間的航空發動機研製概況\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E圖、AL-31FN\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2.花崗石機械製造設計局：VK-11、MD-45等渦輪噴氣發動機，TVD-400等渦輪軸發動機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E3.雷賓斯克發動機設計局：VD-7等渦輪噴氣發動機，TVD-1500等渦輪螺旋槳發動機，RD-600V等渦輪軸發動機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E4.什維佐夫設計局：TV-2M、D-19等渦輪螺旋槳發動機，TV-2MV、D-25B等渦輪軸發動機，D-20、D-30、D-40、D-50、PS-90A、PD-14等渦輪風扇發動機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6918ada80719447eb957cb1fe806e35e\" img_width=\"1080\" img_height=\"720\" alt=\"從D-36到GP7200 烏克蘭和國際合作間的航空發動機研製概況\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E圖、PD-14\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E5.圖申斯基“聯盟”機械製造設計局：RD-1700等渦輪風扇發動機，R11F-300、R27FF2M-300、R29-300等渦輪噴氣發動機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E6.聯盟發動機設計局：AM-3、AM-5、R11-300、R13-300、R25-3 00、R29-300、RD-9等渦輪噴氣發動機，R-79等渦輪風扇發動機，TV-O-100渦輪軸發動機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E7.庫茲湼佐夫設計局：TV-2、NK-12等渦輪螺旋槳發動機，NK-8、NK-144、NK-321、NK-86等渦輪風扇發動機，NK-93槳扇發動機。其中NK-144是用於圖-144超聲速旅客機，NK-12用於圖-95“熊”式轟炸機，功率達到11200kW，是世界上功率最大的渦輪螺旋槳發動機，設計工作始於1951年，一年時間內就完成全部設計工作，1952年開始地面試車，1955年開始批生產，其研製週期之短，在發動機研製中實屬罕見，直到現在，圖-95轟炸機還經常出航。截至2012年，共生產了3000多臺。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fb10596a6897444d69ed340a815f68746\" img_width=\"1080\" img_height=\"718\" alt=\"從D-36到GP7200 烏克蘭和國際合作間的航空發動機研製概況\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E圖、NK-93\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E8.克里莫夫設計局：VK-1等渦輪噴氣發動機，VK-2等渦輪螺旋槳發動機，TV2-117、TV3-117、TV7-117、VK-800、VK-2500等渦輪軸發動機，VK-3、VK-13、RD-33等渦輪風扇發動機，其中RD-33用於米格-29。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E9.鄂木斷克發動機設計局：GTD-3、GTD-5、TV-0-100等渦輪軸發動機，TVD-10、TVD-20等渦輪螺旋槳發動機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E10.札波羅日伊甫琴科進步機械製造設計局：AI-20、AI-24、TV-117VMA等渦輪螺旋槳發動機，D-136、AI-450等渦輪軸發動機，AI-22、AI-25、AI-222、D-36、D-18T、D-436、DV-2等渦輪風扇發動機，D-27槳扇發動機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E國際合作\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E除了前述的RB199與EJ200是歐州國家聯合研製的軍用渦輪風扇發動機外，在民用大涵道比渦輪風扇發動機中，採用兩家或多家公司組成合資公司研製還是較多的，這樣做，能集各公司之長處使研製的發動機具有較強的競爭力，另外還可分擔出現的風險。在合資公司的名稱與它所研製的發動機型號上，一般要能反映出各家公司的名稱。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003ECFM國際公司（CFMI）是由美國GE公司與法國斯奈克瑪公司（SNECMA）（現爲賽峯飛機發動機集團）按50\u002F50投資於上世紀70年代建立的，研發CFM56系列發動機，有-2、-3、-5與-7等型號，近40年中生產了各型CFM56發動機34 700臺（2019年初數據）。2019年5月28日我國東方航空公司接收了一架波音公司的737-800客機，該機上使用的發動機爲CFM國際公司的第15 000臺CFM56-7B，頗具一定的歷史意義。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F78da9a95ecba40119e20e9680ce91a55\" img_width=\"1080\" img_height=\"740\" alt=\"從D-36到GP7200 烏克蘭和國際合作間的航空發動機研製概況\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E圖、CFM 56\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E 進入21世紀後，該公司在CFM56-7B的基礎上，採用了最新發展的各項技術，研製了LEAP發動機，此發動機有3個型號，-1A用於A320neo、-1B用於目前處於水深火熱中波音公司的737MAX、-1C用於我國的C919客機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E CFM國際公司被公認爲是非常成功的國際合作項目，其經驗甚至被一些大學選爲參考教材。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E國際航空發動機公司（IAE）是由美國的普惠公司、英國的羅羅公司、日本的日本航空發動機財團、德國的MTU公司與意大利的FAIT公司等五家公司，在上世紀80年代初爲研製V2500大涵道比渦輪風扇發動機而組成的合資公司（後來FAIT公司退出）。V2500的名字意味着五家（V在羅馬數字中爲5）公司研製的推力爲25000磅力的發動機。V2500用於A320-100\u002F-200、A319、A321-100\u002F-200與MD-90等客機上，2005年全球約有1400餘架客機使用V2500發動機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F7f88349d112448b4a01d97732e68dc21\" img_width=\"1080\" img_height=\"810\" alt=\"從D-36到GP7200 烏克蘭和國際合作間的航空發動機研製概況\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E圖、GP7000\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E發動機聯盟EA（Engine Alliance）是美國的GE與普惠兩家公司按50\u002F50投資於1996年建立的爲研製大推力、大涵道比渦扇發動機的公司，它的主要研發的產品爲用於A380的GP7200，由發動機名字來看，可看出這型發動機是由GE與普惠（PWA）聯合研製的推力爲72000磅力的發動機。A380另一發動機爲英國羅羅公司的遄達900發動機，GP7200約佔A380所用發動機的60%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E 普惠公司在1995年爲777旅客機研發了PW4084發動機後，再沒有得到飛機公司提出的研製大推力發動機的要求，因而失去新的大發動機的市場，爲此才與它的多年競爭對手GE公司聯合組建合資公司研製GP7200發動機，此後飛機公司發展的新飛機如波音公司的787、777X，空中客車公司的A350XWB中均沒有普惠公司的影子了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fd3c578cdb857449a8f4ee149f50d385a\" img_width=\"1080\" img_height=\"720\" alt=\"從D-36到GP7200 烏克蘭和國際合作間的航空發動機研製概況\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E圖、普惠PW4000-112\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E GP7200是採用了兩家公司既有的發動機部件組合而成的，它的高壓部分釆用了GE公司GE90的高壓部分，低壓部分則採用了普惠公司PW4084的低壓部分，當然在研製中加入了一些新發展的技術，否則它不會形成爲羅羅公司遄達900的競爭對手。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E結朿語\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E世界航空發動機市爲幾家著名的航空發動機公司所壟斷，我國軍用航空發動機雖然已經形成研發、生產與維護的全面體系，但與先進國家來比，一般講其差距約有20年。至於民用大涵道比渦輪風扇發動機，我國則是剛剛起步，要達到裝上飛機投入航線運營，還需經過較長時間磨鍊。爲此我們不僅要腳踏實地認真地幹，也耍總結國外航空發動機企業獲得成功的經驗與失敗的教訓，從中取得推動我國軍、民用航空發動機事業的資源。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6720036490409165324