源代碼相當於軟件的設計圖，如果對外公開，那麼誰都可以進行改良和自由使用。回顧開放源代碼的歷史，可以說10年前的2008年從兩種意義來看都是關鍵年份。

2008年進入谷歌，目前在智能手機基本操作系統“安卓”部門負責產品管理的副總裁薩米爾·薩瑪特（Sameer Samat）回憶道，“雖然當時知道智能手機將變得重要，但誰也不確信一定能成功”。

在薩瑪特入職谷歌不久後，首款使用安卓開源操作系統的手機上市。10年後的今天，已經有1300家企業推出了2.4萬款搭載安卓系統的產品，月度用戶人數超過20億。與此同時，全球使用移動終端上網的簽約用戶數增至10倍。

2008年2月，軟件開發者能夠公開和共享代碼的平臺“GitHub”的運營公司誕生。GitHub在10年時間裏成長爲超過2700萬開發者使用的平臺，成爲開源軟件普及的基礎。

2018年1月上旬，在美國的國際電子消費展（CES）上，百度首席運營官（COO）陸奇自信滿滿地表示，簡單而言，百度實質上就是中國的谷歌。

百度的核心業務是網上搜索，陸奇的話確實是“正中要害”。但將百度比作谷歌的理由不僅只有這一點。

陸奇曾任職於微軟等美國IT企業，目前正致力於推進人工智能（AI）的開發。在被定位爲重點的自動駕駛汽車領域，將採用與安卓一樣的手法，讓衆多軟件開發人員與合作企業參與其中。

百度2017年在自動駕駛領域啓動了“阿波羅計劃（Apollo）”，項目負責人出身於谷歌的安卓部門，該項目的代碼將在GitHub上公開。包括美國福特汽車和德國零部件巨頭博世在內，合作企業達到90家，中國企業2018年內將利用該技術量產巴士。

開放源代碼適合品質和安全性能十分重要的汽車嗎？雖然也存在懷疑聲，不過熟悉IT和汽車行業的名古屋大學客座副教授野邊繼男表示，“在支撐自動駕駛的機械學習方面，數據越多性能越高。開放源代碼以提高開發速度的手法十分有效”。

不僅是IT設備，汽車等衆多產品和服務對軟件的依賴也不斷加深，開放源代碼將變得不可避免。問題是應當如何應對這一技術？

首先，重要的是應確立以開放源代碼爲前提的業務戰略。在智能手機業務上一敗塗地的加拿大黑莓公司如今正致力於開發自動駕駛汽車使用的軟件。黑莓在智能手機業務上採用自主開發、生產和銷售模式，而在自動駕駛領域則與百度等衆多企業合作。

與其他企業使用同一技術基礎時如何凸顯差異也成爲關注的焦點。安卓系統的出現導致通信設備業務的競爭環境發生巨大變化，索尼社長平井一夫回顧稱“在操作系統以外形成差異化是這10年的緊迫課題”。今後，衆多企業將面臨同樣的課題。

此外，盈利方式也很重要。谷歌免費提供安卓系統，與此同時將智能手機培育成取代個人電腦的用於發佈廣告的媒介。可以說，備受關注的中美網約車服務企業也是利用安卓和智能手機的普及實現盈利的成功事例。

10年前，在日本的移動電話行業，松下、NEC和富士通等企業大展雄風。如今卻被其他企業奪走風頭，相關軟件和服務方面也是海外企業攻勢突出。開放的技術基礎如果能夠吸引全球的開發者和合作企業加入將會迅速成長，應對不力的企業則被無情淘汰。這是從過去10年吸取的教訓。

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梁卓業 i4CN首席諮詢顧問中國工業4.0、智能製造、無人工廠、工業互聯網專家，華爲ISC、IPD體系專家華爲ISC+項目組成員，智能製造標杆車間項目經理工業4.0十大思想變革、無人工廠建設體系首創人中山大學麻省理工學院雙MBA，廣東工業大學機電學院本科歡迎需要導入華爲ISC、IPD體系，實施工業4.0無人工廠的企業與i4CN合作。

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