"\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXrcKdBGIwmDpI\" img_width=\"395\" img_height=\"200\" alt=\"11座大桥飞架南北见证70年发展变迁\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E回风大桥\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXrcKdl9xDQ9uu\" img_width=\"396\" img_height=\"248\" alt=\"11座大桥飞架南北见证70年发展变迁\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E麻柳湾大桥通车\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXrcKeMBb50Zom\" img_width=\"393\" img_height=\"264\" alt=\"11座大桥飞架南北见证70年发展变迁\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E晏阳初大桥\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从东门渡口、黄桷树渡口到巴州大桥，从柳津渡到柳津桥、巴河大桥；从三号桥、大佛寺大桥到五号桥，从麻柳湾大桥、回风大桥、东门大桥到即将建成的巴河廊桥……11座桥梁飞架巴河两岸。巴城的桥，不仅拉大了城市框架，方便了市民出行，也见证了巴城70年的发展与变迁。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E上世纪七十年代开建首座横跨巴河的大桥——巴州大桥\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E巴城自东汉置县，临水而建、巴河环绕。因城周边水系繁多，巴城周边多个渡口因水而闻名。今年81岁的市民罗琳告诉晚报记者，新中国成立初期，巴河上都没有大桥。他说，上世纪五十年代末，他从巴州区梁永镇到巴城读书，全靠步行，入巴城时一般经后河园艺场处（今十小附近）的小桥到中坝，再坐船到东门渡口或黄桷树渡口。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新中国成立后，地方党委和政府十分重视交通建设，建设了多条通乡公路，到六十年代中期，巴城与各区的公路全部打通，由于技术条件等原因，那时的巴河犹如一道天堑，车辆过河只得经轮渡搭载。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1967年，从宕梁至小东门的巴州大桥（原名巴中大桥）开建。1970年，巴州大桥顺利通车，联通宕梁片区与巴城，加强了巴城与巴州东部区域之间的联系。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那个年代的巴城，向西，人们通过柳津渡出入巴城，向北通过白马井渡等渡口出入巴城。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E上世纪八十年代建成巴河大桥、吊桥联通巴城江北与江南\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E改革开放后，在丝厂、棉纺厂、罐头厂、齿轮厂等大型工厂的带动下，巴城向南、向西扩张。老观桥、南门桥、柳津桥、后河桥等城市附属水系上的桥梁加强了主城区与南坝、回风等城市组团之间的联系。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上世纪八十年代中期，地方党委政府更加重视交通建设，立项了多座大桥。江北街道办的多位老人回忆，八十年代中期，为过路汽车不再经过巴城主城区，地方政府决定经江北建设一条环城路，联通省道，拉大城市框架。柳津桥附近的巴河大桥便是在那个时候立项建设的。同期立项开建的，还有巴州区梁永大桥、恩阳大桥，这些大桥均横跨巴河。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E老人们回忆，虽然开建了巴河大桥，但因两座大桥相距甚远，当时的江北与江南联系不紧密，两岸居民仍常通过渡船来往，一到汛期，便无法通行。1987年，江北群众集资，开建巴河吊桥，吊桥的建设，联通了巴城江北与江南。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E上世纪九十年代从三号桥到五号桥巴河上架起多座桥梁\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1993年，巴中成立地区后，地委行署决定，设立江北经济开发区，拉大城市框架。1994年初，巴城三号大桥申请立项。当年7月，大桥开工建设。时任三号大桥指挥长的赖祯俊回忆，大桥动工后，因原定前期清基围堰工程建设单位管理不顺，至1995年3月，更换建设单位。大桥建设过程中，因地质结构复杂，围堰抽水曾三次失败。赖祯俊说，大桥建设过程中，江北开发区建设正如火如荼，上至党委政府领导，下至普通居民，均对三号大桥极为期待。为赶在汛期前完成主拱架设和钢拱架整体平移，千余名工程技术人员和工人昼夜奋战90余天。1995年12月，三号大桥全面竣工，较预计工期提前7个月。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E与此同时，地委行署还开建了大佛寺大桥、中杨大桥、五号大桥。大佛寺大桥连接佛江大道，与达广公路连线，进一步拉大了城市框架。五号大桥加强了当时规划的南坝工业园区城市组团与主城区的联系。这一时期，巴城巴河水系上，架起了大大小小多座桥梁，南坝、回风、后坝均因有了桥梁的联接，成为城区的一部分。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E史志记载，1993年前，巴州区各类公路桥梁仅有26座，而到2004年，巴州区各类公路桥梁达58座。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E2010年以来从回风大桥到东门大桥城市交通飞跃发展\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2010年以来，全市交通建设加快发展，巴城城市建设日新月异。巴城巴河段再次架起多座桥梁，巴城回风大桥、麻柳湾大桥就是其中的代表。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2010年11月，巴中回风特大桥正式开工，2012年12月建成通车。这座工程概算投资1.039亿元的大桥，是三条过境省道S101、S102、S302在巴中城区的交通枢纽大桥，也是南连回风大道、北接江北大道的重要通道。回风大桥不仅是巴河上空的一条通道，更成为巴城发展的一个标志。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2011年12月，市政府决定建设麻柳湾大桥。2012年3月，麻柳湾大桥正式动工。2013年9月，这座总投资约1.5亿元，两头连接道路线全长431.683米(含引道)，主线桥梁长368米，桥面宽度28米，两岸引道路面宽度各5米，引道长60多米，设计双向4车道的大桥正式通车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2013年12月，位于南坝污水处理厂下游、巴城高速公路南出口的南杨大桥竣工通车。这座长306米、宽30米，双向6车道，两侧人行道各宽3.5米，工程合同造价1.44亿元的大桥，成为连接巴城南坝和杨家坝的重要通道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2015年1月底，巴城东门大桥（后更名为晏阳初大桥）建成通车。东门大桥东接黄家沟大桥、中杨干道，西连老城区雍景湾、南坝街心花园，顺接二环路。全长762米，其中主桥长256米、宽32.5米，双向6车道，两边人行道各宽3.5米，桥型为矮塔斜拉桥；引桥长506米、宽27米，双向6车道，两边人行道各宽2米，引桥4跨为连续现浇箱梁。东门大桥拉近了黄家沟、中坝与南坝组团之间的距离。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2015年2月，位于大佛寺桥下游的巴河廊桥开建。廊桥建成后，不仅为两岸市民通行及休闲提供便利，还将成为巴城一道靓丽的风景线。如今，巴城巴河段自大佛寺至杨家坝，已架起包括高速公路桥、环线桥、景观廊桥在内的大佛寺大桥、北环线莲花大桥、巴河廊桥、回风大桥、巴河大桥、三号桥、麻柳湾大桥、巴州大桥、东门大桥、南杨大桥、巴达高速巴河大桥11座跨河大桥，巴河两岸因这些跨河大桥联系更加紧密。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E随着巴城南环线、北环线、西环线三条环线的建成，巴城绕城高速公路的建成，广巴铁路、巴达铁路的建成通车，巴城巴河及巴河水系上的各式大桥拉近了空间距离，巴城一城两翼城市格局，也在这些桥梁、主干道的联通下，逐步形成。（记者 罗黎明）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E原标题：11座大桥飞架南北见证70年发展变迁\u003C\u002Fp\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6720039094124036612