"\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXrcKdBGIwmDpI\" img_width=\"395\" img_height=\"200\" alt=\"11座大橋飛架南北見證70年發展變遷\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E迴風大橋\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXrcKdl9xDQ9uu\" img_width=\"396\" img_height=\"248\" alt=\"11座大橋飛架南北見證70年發展變遷\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E麻柳灣大橋通車\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXrcKeMBb50Zom\" img_width=\"393\" img_height=\"264\" alt=\"11座大橋飛架南北見證70年發展變遷\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E晏陽初大橋\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E從東門渡口、黃桷樹渡口到巴州大橋，從柳津渡到柳津橋、巴河大橋；從三號橋、大佛寺大橋到五號橋，從麻柳灣大橋、迴風大橋、東門大橋到即將建成的巴河廊橋……11座橋樑飛架巴河兩岸。巴城的橋，不僅拉大了城市框架，方便了市民出行，也見證了巴城70年的發展與變遷。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E上世紀七十年代開建首座橫跨巴河的大橋——巴州大橋\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E巴城自東漢置縣，臨水而建、巴河環繞。因城周邊水系繁多，巴城周邊多個渡口因水而聞名。今年81歲的市民羅琳告訴晚報記者，新中國成立初期，巴河上都沒有大橋。他說，上世紀五十年代末，他從巴州區梁永鎮到巴城讀書，全靠步行，入巴城時一般經後河園藝場處（今十小附近）的小橋到中壩，再坐船到東門渡口或黃桷樹渡口。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新中國成立後，地方黨委和政府十分重視交通建設，建設了多條通鄉公路，到六十年代中期，巴城與各區的公路全部打通，由於技術條件等原因，那時的巴河猶如一道天塹，車輛過河只得經輪渡搭載。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1967年，從宕梁至小東門的巴州大橋（原名巴中大橋）開建。1970年，巴州大橋順利通車，聯通宕梁片區與巴城，加強了巴城與巴州東部區域之間的聯繫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那個年代的巴城，向西，人們通過柳津渡出入巴城，向北通過白馬井渡等渡口出入巴城。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E上世紀八十年代建成巴河大橋、吊橋聯通巴城江北與江南\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E改革開放後，在絲廠、棉紡廠、罐頭廠、齒輪廠等大型工廠的帶動下，巴城向南、向西擴張。老觀橋、南門橋、柳津橋、後河橋等城市附屬水系上的橋樑加強了主城區與南壩、迴風等城市組團之間的聯繫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上世紀八十年代中期，地方黨委政府更加重視交通建設，立項了多座大橋。江北街道辦的多位老人回憶，八十年代中期，爲過路汽車不再經過巴城主城區，地方政府決定經江北建設一條環城路，聯通省道，拉大城市框架。柳津橋附近的巴河大橋便是在那個時候立項建設的。同期立項開建的，還有巴州區梁永大橋、恩陽大橋，這些大橋均橫跨巴河。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E老人們回憶，雖然開建了巴河大橋，但因兩座大橋相距甚遠，當時的江北與江南聯繫不緊密，兩岸居民仍常通過渡船來往，一到汛期，便無法通行。1987年，江北羣衆集資，開建巴河吊橋，吊橋的建設，聯通了巴城江北與江南。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E上世紀九十年代從三號橋到五號橋巴河上架起多座橋樑\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1993年，巴中成立地區後，地委行署決定，設立江北經濟開發區，拉大城市框架。1994年初，巴城三號大橋申請立項。當年7月，大橋開工建設。時任三號大橋指揮長的賴禎俊回憶，大橋動工後，因原定前期清基圍堰工程建設單位管理不順，至1995年3月，更換建設單位。大橋建設過程中，因地質結構複雜，圍堰抽水曾三次失敗。賴禎俊說，大橋建設過程中，江北開發區建設正如火如荼，上至黨委政府領導，下至普通居民，均對三號大橋極爲期待。爲趕在汛期前完成主拱架設和鋼拱架整體平移，千餘名工程技術人員和工人晝夜奮戰90余天。1995年12月，三號大橋全面竣工，較預計工期提前7個月。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E與此同時，地委行署還開建了大佛寺大橋、中楊大橋、五號大橋。大佛寺大橋連接佛江大道，與達廣公路連線，進一步拉大了城市框架。五號大橋加強了當時規劃的南壩工業園區城市組團與主城區的聯繫。這一時期，巴城巴河水系上，架起了大大小小多座橋樑，南壩、迴風、後壩均因有了橋樑的聯接，成爲城區的一部分。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E史志記載，1993年前，巴州區各類公路橋樑僅有26座，而到2004年，巴州區各類公路橋樑達58座。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E2010年以來從迴風大橋到東門大橋城市交通飛躍發展\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2010年以來，全市交通建設加快發展，巴城城市建設日新月異。巴城巴河段再次架起多座橋樑，巴城迴風大橋、麻柳灣大橋就是其中的代表。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2010年11月，巴中迴風特大橋正式開工，2012年12月建成通車。這座工程概算投資1.039億元的大橋，是三條過境省道S101、S102、S302在巴中城區的交通樞紐大橋，也是南連回風大道、北接江北大道的重要通道。迴風大橋不僅是巴河上空的一條通道，更成爲巴城發展的一個標誌。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2011年12月，市政府決定建設麻柳灣大橋。2012年3月，麻柳灣大橋正式動工。2013年9月，這座總投資約1.5億元，兩頭連接道路線全長431.683米(含引道)，主線橋樑長368米，橋面寬度28米，兩岸引道路面寬度各5米，引道長60多米，設計雙向4車道的大橋正式通車。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2013年12月，位於南壩污水處理廠下游、巴城高速公路南出口的南楊大橋竣工通車。這座長306米、寬30米，雙向6車道，兩側人行道各寬3.5米，工程合同造價1.44億元的大橋，成爲連接巴城南壩和楊家壩的重要通道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2015年1月底，巴城東門大橋（後更名爲晏陽初大橋）建成通車。東門大橋東接黃家溝大橋、中楊幹道，西連老城區雍景灣、南壩街心花園，順接二環路。全長762米，其中主橋長256米、寬32.5米，雙向6車道，兩邊人行道各寬3.5米，橋型爲矮塔斜拉橋；引橋長506米、寬27米，雙向6車道，兩邊人行道各寬2米，引橋4跨爲連續現澆箱梁。東門大橋拉近了黃家溝、中壩與南壩組團之間的距離。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2015年2月，位於大佛寺橋下游的巴河廊橋開建。廊橋建成後，不僅爲兩岸市民通行及休閒提供便利，還將成爲巴城一道靚麗的風景線。如今，巴城巴河段自大佛寺至楊家壩，已架起包括高速公路橋、環線橋、景觀廊橋在內的大佛寺大橋、北環線蓮花大橋、巴河廊橋、迴風大橋、巴河大橋、三號橋、麻柳灣大橋、巴州大橋、東門大橋、南楊大橋、巴達高速巴河大橋11座跨河大橋，巴河兩岸因這些跨河大橋聯繫更加緊密。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E隨着巴城南環線、北環線、西環線三條環線的建成，巴城繞城高速公路的建成，廣巴鐵路、巴達鐵路的建成通車，巴城巴河及巴河水系上的各式大橋拉近了空間距離，巴城一城兩翼城市格局，也在這些橋樑、主幹道的聯通下，逐步形成。（記者 羅黎明）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E原標題：11座大橋飛架南北見證70年發展變遷\u003C\u002Fp\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6720039094124036612