圖爲烏克蘭馬達西奇公司研發的D-18T渦扇發動機

近日，據媒體報道，繼瓦良格號航母之後，烏克蘭或再送中國一大寶貝，它就是烏克蘭有着110多年曆史的馬達西奇公司，這家烏克蘭公司此前面臨破產，而在關鍵時刻中國公司再次大手筆投入，一舉收購了該公司的大量股份，目前該公司的大批技術已運往國內，有專家介紹稱：這家公司的長處在於航空發動機，而中國正好缺少這類技術，它的加入將補齊中國的最後一短板。

圖爲中國天驕航空與馬達西奇簽訂發動機項目合作協議

此前，烏方的大型軍工企業一直都在爲俄方進行配套生產，雖然不濟，但尚且還有一口氣可以活下去。隨着俄烏兩國關係的不斷惡化，烏方再無可能向俄方進行配套生產，隨即烏方迎來了本國軍工企業的倒閉潮。2018年著名的、有着百年曆史的尼古拉耶夫造船廠正式宣告破產，而此前的2017年馬達西奇公司也曾宣佈破產，此後由於中國海航方面大量裝備的JL-10教練機使用的是該公司生產的AI-222-25渦扇發動機，給它續上了最後一口氣。但是最終中國公司還是收購了該公司超過了50%的股份，成爲最終的實際控股人。

此前，烏克蘭由於受到歐盟的鼓動，以爲歐盟真的會讓其加入，所以悍然與俄方翻臉，最終嫌貧愛富的歐盟宣佈在2025年之前都不會接納烏克蘭，此舉對於烏克蘭經濟而言無疑雪上加霜，對於烏境內各個大型軍工企業而言如何存活到2025年之後，成了當下唯一的課題。對於馬達西奇公司而言，期待歐洲的訂單基本上是不可能的，因爲只有中俄的武器裝備使用的是該公司的發動機，失去俄軍的訂單之後，只能向中國尋求機會。

圖爲安-124大型運輸機

對於中方而言，馬達西奇公司的很多發動機都還是很有用的，尤其是中國在戰略運輸機上使用的D-18T渦扇發動機以及直升機上使用的D-136渦軸發動機、TV3-117渦軸發動機，這些都是我們目前比較急需的。一旦掌握了該公司的股權之後，包括我們比較期待的D-18T、D-36大涵道渦扇發動機以及D-136、TV3-117系列渦軸以及AI-25、AI-222小涵道渦扇發動機、AI-20渦槳發動機、D-27槳扇發動機等等都全部被中方收入囊中。至於最終是在中方建立生產線還是繼續在烏方生產已經不重要了，因爲最重要的其實還是技術，而不是生產線。

圖爲中俄聯合研製重型直升機將採用馬達西奇公司的D-136渦軸發動機

事實上，烏克蘭的馬達西奇公司的很多發動機對於中方而言目前僅僅是錦上添花的作用，隨着我國目前在航發領域的快速發展，整體上對於先進航發需求還是相對有限的，之所以對馬達西奇的D-18T發動機如此看中主要還是因爲我們目前對於戰略轟炸機的需求比較強烈，出於戰略上的需要，未來在航發領域中方還是會以本國技術爲主，適當引用外國先進技術。