摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F8636ebd0ac684b9fb61b9ec436de5f72\" img_width=\"960\" img_height=\"600\" alt=\"蘭博基尼發展史上永遠不可磨滅的經典：價值上千萬的康塔什\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E1978年蘭博基尼在日內瓦車展展示了康塔什的第一個升級版本康塔什lp400s。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F608a360bf85e44d694ff34a646083bce\" img_width=\"960\" img_height=\"600\" alt=\"蘭博基尼發展史上永遠不可磨滅的經典：價值上千萬的康塔什\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E康塔什lp5000在日內瓦展出時還只是雛形，在正式投產前還有很多事情要做，5升的發動機在第一次試驗中就發生爆裂。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E蘭博基尼發展史上永遠不可磨滅的經典：價值上千萬的康塔什！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E1968年，蘭博基尼埃斯巴達(espada)已經拿下了世界最快跑車這一殊榮，但蘭博基尼對於世界車壇的挑戰並未因此而止步。同年蘭博基尼的伊賽羅（islero）也在日內瓦推出，但遺憾的是並未給其帶來多少聲望。可值得慶幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼攜手爲世界奉獻了新一代的夢幻超級跑車康塔什（contach）。從此蘭博基尼名望在世界車壇如日中天，而康塔什也被稱爲是蘭博基尼發展史上永遠不可磨滅的經典。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F1b939fb447eb4fa18652908ead06706c\" img_width=\"960\" img_height=\"600\" alt=\"蘭博基尼發展史上永遠不可磨滅的經典：價值上千萬的康塔什\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E1971年日內瓦車展第一次亮相，反響空前，訂單紛至沓來。康塔什lp5000實際上把跑車製造技藝推向了登峯造極的地步。這款被讚譽爲“外星車”的楔形跑車，外觀造型可怖，前大燈爲隱藏式，車身前罩與前擋風玻璃構成平斜面。翼子板與車身前罩連接棱角分明，側面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波線條，基本上形成斜線銜接水平線的態勢。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F19ecfa6d9ae649f6a418eb2c6dce7020\" img_width=\"960\" img_height=\"600\" alt=\"蘭博基尼發展史上永遠不可磨滅的經典：價值上千萬的康塔什\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E這種態勢誇張又富於野性，前後翼子板的輪罩造型乖張，另類感覺濃重。底盤、整體車身較低，用於在水平長度方面製造衝擊效果，車身前壓後翹，前衝之力強勁。剪式車門立開，展翅欲飛，相比從前的歐翼式車門更顯現代與潮流。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F9ea46d9e0d5840ce930187068800ed26\" img_width=\"960\" img_height=\"600\" alt=\"蘭博基尼發展史上永遠不可磨滅的經典：價值上千萬的康塔什\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003Elp5000採用中置5升發動機，後輪驅動。傳動機構在變速桿的正下方，如此極大簡化了傳動系的機械構造。變速箱和差速器的設計材料中選用了鎂，用以減低車重。康塔什lp5000的底盤編號是112.0001，極速300公里\u002F小時。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F608a360bf85e44d694ff34a646083bce\" img_width=\"960\" img_height=\"600\" alt=\"蘭博基尼發展史上永遠不可磨滅的經典：價值上千萬的康塔什\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E康塔什lp5000在日內瓦展出時還只是雛形，在正式投產前還有很多事情要做，5升的發動機在第一次試驗中就發生爆裂。車身和底盤可以保留下來，但是發動機必須調整到安全穩定的狀態，蘭博基尼最終又走了迴歸的道路，4升發動機重新啓用。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fdfe58cf6a9d84d958c3f8303372109d4\" img_width=\"960\" img_height=\"600\" alt=\"蘭博基尼發展史上永遠不可磨滅的經典：價值上千萬的康塔什\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E對於高轉速發動機，冷卻系統最爲重要。康塔什開始依然採用穆拉的水平後置氣流隔柵，但是發現發動機很快就處於危險的過熱狀態。最終康塔什選用了豎向氣流隔柵。比較穆拉系與康塔什會發現：康塔什在背部有下陷，豎向氣流隔柵恰在露出的那部分空間。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E康塔什車門與後翼子板上設計了槽形進氣口，後翼子板與側窗接連的部分有naca進氣口。兩門上也重新設計了後視鏡。1973年日內瓦車展，量產的康塔什lp400正式展出。1974－1978年共生產了150輛，底盤編號爲112.0002 - 112.0300，採用12缸發動機，極速316公里\u002F小時。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F8636ebd0ac684b9fb61b9ec436de5f72\" img_width=\"960\" img_height=\"600\" alt=\"蘭博基尼發展史上永遠不可磨滅的經典：價值上千萬的康塔什\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E1978年蘭博基尼在日內瓦車展展示了康塔什的第一個升級版本康塔什lp400s。選用了更寬的車輪，達拉瑞爲他設計了新的懸掛部分。康塔什lp400s添置了四個車輪拱罩，前輪的兩個連接到前擾流板上，後輪的兩個直到lp400s生產的中後期才被添上。lp400s在後部架起了尾翼，這是與前款最容易分辨的不同之處。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003Elp400s微微降低了發動機的功率，達到352馬力，這樣可以保證跑車的操縱穩定性，但是車速上會略遜於前款。值得一提的是，lp400s依然採用頂置凸輪軸、高壓縮比但沒有設計處理尾氣排放的設備，因此那些銷售到美國的市場的康塔什迫於排放法規的壓力把輸出功率降低到325馬力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F2c034ead8ad843648e68abf369b27695\" img_width=\"960\" img_height=\"600\" alt=\"蘭博基尼發展史上永遠不可磨滅的經典：價值上千萬的康塔什\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003Elp400s的底盤被抬高了3釐米，原因是前款的車主經常損壞過低的前擾流板。從底盤編號爲112.1312的康塔什lp400s起，車頂棚也被提高了3釐米，爲身材高大的駕員保證舒適性，但是這種改進並未令人滿意，身高180cm者還是要蜷縮在座艙中。lp500中後窗處供後視用的槽被取消來提供3釐米長的內部空間。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E1978－1982年康塔什lp400s共生產了235輛，底盤編號爲121.004 - 121.470。lp400s極速292公里\u002F小時。lp500s的推出是由於一場歐洲跑車速度大戰。法拉利推出了拳師（boxer），世界最快跑車的桂冠被康塔什lp400s旁落，蘭博基尼似乎要作些什麼了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F9063201df0b34718a61ddf79be696604\" img_width=\"960\" img_height=\"600\" alt=\"蘭博基尼發展史上永遠不可磨滅的經典：價值上千萬的康塔什\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E蘭博基尼嘗試在lp400s發動機上進行渦輪增壓，但是由於無法解決發動機冷卻問題而失敗。另外一條可解之路便是提升排量。1982年日內瓦車展lp500s正式推出，最高車速300公里\u002F小時。外形基本上無改動，發動機和車身材料作了一定的調整。1982－1985年lp500s共生產了323輛，底盤編號爲za9c00500 cla12.472 - za9c00500 cla12.795。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E康塔什lp500s一舉反超法拉利boxer，法拉利方面也未肯罷休。1984年法拉利推出了特斯塔羅薩（testaroaa），該車輸出最高功率爲390馬力。誰都想成爲動力性能終極者，記錄一次一次被刷新。1985年日內瓦車展，蘭博基尼再度回擊法拉利。康塔什超級版本康塔什lp500qv推出。康塔什qv的5升發動機，採用每氣缸四氣門技術，最大功率爲455馬力。法拉利羅薩被擠下跑車之王的寶座。即使是法拉利限量生產的法拉利288gto也僅可以提供400馬力。康塔什qv稱雄當之無愧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F52403e1a4ade411ba323301aa37c9ddb\" img_width=\"960\" img_height=\"600\" alt=\"蘭博基尼發展史上永遠不可磨滅的經典：價值上千萬的康塔什\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E康塔什qv排量通過把衝程提高到75毫米而一舉達到5167毫升排量，氣缸壓縮比9.5：1。qv採用下吸式化油器導致車身中部有一凸起，本來就不佳的後視能力進一步惡化。前車輪進一步加寬，隨之而來的是底盤也作了相應的調整。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E1986年康塔什再度出口美國，其前後安置了面目可憎的保險槓。根據美國運輸部（dot）和環保署（rpa）的條例，康塔什在發動機方面採用電控機械噴射系統來取代化油器，這樣qv版康塔什輸出功率下降到420馬力，但是依然在性能高於法拉利一籌。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fe1e72c8c4f024dadb139709ca4f00091\" img_width=\"960\" img_height=\"600\" alt=\"蘭博基尼發展史上永遠不可磨滅的經典：價值上千萬的康塔什\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E康塔什qv在空氣動力學上已日臻完善，不再受空氣升力的影響,於是康塔什qv尾翼定爲選裝部分，花費是5000美元。尾翼的安裝實在多此一舉，而且會增大阻力，降低極限速度，但是樂此不疲者大有人在。是美觀嗎，更像f1賽車嗎？當年的康塔什qv現在報價中最昂貴的卻是無尾翼版本。康塔什qv從1985－1988年共生產610輛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E1988年，作爲蘭博基尼建廠25週年的里程碑，蘭博基尼推出了康塔什的終極版本康塔什25thanniversary。康塔什終極版本來打算作爲限量發行，但是最終卻成爲了康塔什系列中最賣座的一款。25年慶典時，蘭博基尼本打算推出下一代旗艦鬼怪（diablo），由於它未能及時完成而暫時取消。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Ff2ddfad700b34c70b09dd7defcdc1336\" img_width=\"960\" img_height=\"600\" alt=\"蘭博基尼發展史上永遠不可磨滅的經典：價值上千萬的康塔什\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E康塔什終極版本與前款仍有神似，但是細節之處改動很大。看起來，終極版沒有前款兇狠，它更着重於行駛平順行和操縱穩定性，以及更多的人文關懷。1988－1990年，康塔什終極版共生產了657輛。最後一輛康塔什於1990年7月5日完成，車身銀色，內飾灰色，底盤編號爲12.085。該輛康塔什爲非賣品，至今保存在蘭博基尼的博物館，位於蘭博基尼第一款跑車gtv的身邊。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E蘭博基尼應該感謝康塔什，在最艱難的歲月中是它支撐着整個工廠。買到康塔什系列超級跑車的人往往捨不得使用，它們只供欣賞和收藏，以致於在公路上很難看到它們飄逸搖曳的倩影，爲追求速度而來到人間，而多半的歲月卻不得不悄聲地在展覽館中沉默，也許這是大多數超級跑車的命運吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6719722867484787204