摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E近年來，隨着智慧交通技術的發展，廣州先後實施了人民橋潮汐可變車道、解放北高架潮汐可變車道等措施，在不進行道路拓寬改造的前提下，通過先進的智能控制手段，大幅提升了現有設施的通行能力和服務水平。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E除了白雲區大源村，今年廣州還打響了白雲新城片區、人民南周邊的交通綜合治理攻堅戰，創新採取“智慧廣州”模式引領精準治理，累計出動警力3.2萬人次，查處各類交通違法行爲3.6萬宗，總警情同比大幅下降21%。

"\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXvjAZl7pDizLr\" img_width=\"399\" img_height=\"279\" alt=\"巧施微創術 城市少添堵\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E廣州交警智慧交通指揮中心的工作人員在分析研判交通數據。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXvjAa4DBHypFE\" img_width=\"399\" img_height=\"263\" alt=\"巧施微創術 城市少添堵\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E烈日下交警在廣州大源中路執勤。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXvjAaI4Mk1Lw\" img_width=\"399\" img_height=\"271\" alt=\"巧施微創術 城市少添堵\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E新中國大廈檔口主 易偉斌\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXvjAaX4obUyLe\" img_width=\"399\" img_height=\"269\" alt=\"巧施微創術 城市少添堵\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E新中國大廈採購商 遊佳欣\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXvjAavIFpPsFn\" img_width=\"399\" img_height=\"531\" alt=\"巧施微創術 城市少添堵\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E白雲區大源村村民 崔進金\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E掃碼看廣州如何“對症”治擁堵。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E守初心 擔使命 找差距 抓落實\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E深入開展“不忘初心、牢記使命”主題教育\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E交通擁堵逐漸成爲一些城市的“心病”，不僅影響市民幸福感，嚴重的還會制約城市進一步發展。廣州作爲人口超千萬的超大城市，駕駛人510萬人，日均出行量超500萬輛次，道路總里程1.4萬公里，交通出行需求巨大，部分區域、節點存在交通瓶頸，高峯期會出現擁堵情況。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E治理道路交通擁堵有何良方？從全市道路一張網角度出發，彌補結構性缺失的道路，完善路網結構；建立滾動開展微觀交通擁堵點治理改善的工作機制，按年度排查城區常發交通擁堵點，研究改善措施並組織實施；深入開展交通綜合治理攻堅行動，探索城市交通安全“網格化精細管理+大數據精準治理”……結合“不忘初心、牢記使命”主題教育，廣州市交通運輸局和市公安局交通警察支隊堅持問題導向、目標導向，加大加強交通治堵力度，切實解決羣衆出行難題。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E文\u002F廣州日報全媒體記者張丹羊、張露 通訊員交通宣、交宣\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E圖\u002F廣州日報全媒體記者邱偉榮、廖雪明\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E立行立改\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E快捷改造：未來洲頭咀半小時到南站\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E芳村大道是廣州南部地區一條重要的交通主幹道，作爲廣州市區連接番禺、廣州南站及南沙的主要通道，由於目前其運行車速和通行效率較低，與中心城區的交通銜接不暢。芳村地區的路網密度低，道路通行條件差，也制約了區域的發展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E住在洲頭咀附近，經常開車去往廣州南站或者黃埔萬科的市民鍾靜敏說，“由於洲頭咀隧道到南站這段路紅綠燈較多，且車多擁堵，在正常路況下，全程一般約需50分鐘，所以我十分期待芳村大道南快捷化改造工程的早日完工。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“由於整個城市擴張速度比一些道路交通供給速度要快很多，所以我們會有區域性、節點性的擁堵。”廣州市交通運輸局副局長李朝文稱，承載區域內部或者城市內部之間的骨架網絡即爲快捷路系統。芳村大道南快捷化改造工程是爲了完善南沙、廣州南站到中心城區的快速路網的一個主幹路網快捷化項目。未來車主可以通過洲頭咀隧道，連接上東新高速，往南可以前往廣州南站地區和南沙，目前洲頭咀隧道已和內環路系統連接。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E記者從市交通運輸局獲悉，廣州芳村大道南快捷化改造工程北起洲頭咀隧道，終點接東新高速收費站，全長約5公里。鶴洞大橋以北段爲雙向8車道，以南段爲雙向10車道。該工程力爭於9月30日實現通車目標，預計建成通車後，車行時速可從目前的20km提升至30km，屆時從洲頭咀到廣州南站車程從50分鐘縮短至半小時。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E微創手術：上半年12點位完成改造\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在恆福路淘金北路口，由於淘金北路是附近區域唯一一條具備東西雙向交通轉換能力的路徑，以往只有一條車道承擔左右轉功能情況下，出行高峯期常導致車流排隊到達南側鐵路橋，造成道路緩行。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E爲解決上述問題需求，廣州交警嘗試對淘金北路採取“借道左轉”措施。該項措施運行至今，第三方數據顯示平均時速提高了4公里，南進口平均延誤較4月下降了14.2%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果說新建、增加道路對於解決交通擁堵問題是“傳統大開大合手術式”的改造，那麼交通微改造則是“微創手術”。相比大建大拆，交通微改造主要從細微處入手，比如優化交通標誌線，增設智慧交通信號燈等，投入少、改動小，效果卻顯而易見。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E近年來，隨着智慧交通技術的發展，廣州先後實施了人民橋潮汐可變車道、解放北高架潮汐可變車道等措施，在不進行道路拓寬改造的前提下，通過先進的智能控制手段，大幅提升了現有設施的通行能力和服務水平。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E據統計，從2011年至2018年，廣州通過微改造措施治理和改善了超過100個主要的交通擁堵片區和節點。而今年，通過初步梳理，全市將加快推進至少24個交通擁堵點位、片區的交通組織微循環、交通設施微改造工作，力爭年底前全部完成施工。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E德政豪賢路口、海文海月路口實施“對角斑馬線”措施；海印橋東往北方向與西往南方向上橋匝道合流路段試行交替通行；環市東路東往西方向動物園南門對出路段增加出口道；廣汕路銀河園對出路段封閉路口快捷化改造……今年上半年，廣州已在12個點位完成“雙微改造”工作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E啃硬骨頭:交警兩天喫三盒潤喉片\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7月26日上午9時，烈日下，廣州交警白雲一大隊聯勤中隊中隊長林警官身着制服，站在大源中路大源東路路口，吹着哨子疏導途經的車流。由於常年喊指令、吹哨子，他嗓子沙啞，隨身攜帶潤喉藥片，“兩天（喫）三盒”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E林警官所在的轄區太和地區，包括大源村等重點路段，轄區面積320平方公里，道路里程277餘公里，是廣州市物流快遞的集散地，貨車流量較大，交通壓力大。作爲廣州市南北向和東西向的交會處，多方向的車流在這裏交織，如果發生交通事故，很容易堵死。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E面對這塊難啃的“骨頭”，林警官到崗後，首先對轄區路段進行交通安全風險隱患排查，轄區裏的一個沙桶、一個坑都不放過。“結合夏天轄區羣衆出行的需求和特點，晚高峯出現在19時以後，我們的警力安排也隨之進行了調整。”在林警官和其同事的共同努力下，太和轄區近年的交通事故發案率呈逐年下降態勢。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E除了白雲區大源村，今年廣州還打響了白雲新城片區、人民南周邊的交通綜合治理攻堅戰，創新採取“智慧廣州”模式引領精準治理，累計出動警力3.2萬人次，查處各類交通違法行爲3.6萬宗，總警情同比大幅下降21%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其中，在人民南周邊地區整治過程中，由區政府牽頭成立專班，抽調精銳力量組成三支聯勤執法隊伍，通過持續開展聯合執法行動，在力度和頻度上下功夫，做到執法一次解決一批問題。數據表明，人民南周邊交通秩序持續好轉，擁堵、警情指數大幅下降。今年以來，人民南地區（越秀片區）高德擁堵指數同比下降5.46%、平均車速同比上升13%，亂停放警情同比下降近25.93%；人民南地區（荔灣片區）事故警情同比下降35.43%，亂停放警情同比下降9.20%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E智慧管理:大數據分析 調整信號燈時長\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E路網中，有多少車在運行，運行規律如何？人有哪些交通行爲？對廣州交警科技信息處民警羅警官來說，每天和海量交通數據打交道，就如同醫生通過檢查診斷病情一般，精準感知要素後進行二次分析研判，找到癥結，才能“對症下藥”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E羅警官舉例說，交警部門通過系統數據挖掘診斷失衡路口。“像海珠區寶崗南華路口，受路側停車和非機動車的影響，單向雙車道的南華路東往西方向較擁堵，其他方向車流則較少，原本90秒的通行時間中60秒後車流稀少，我們將信號燈配時轉換爲45秒+45秒，這樣車流更緊湊，通行效率更高。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E這僅是運用智慧管理疏導城市交通的一個縮影。今年初，升級改造完成的廣州交警智慧交通指揮中心正式啓用。交警部門創新推出交通安全網格化管理平臺和“125”工作機制，探索城市交通安全“網格化精細管理+大數據精準治理”模式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前，“管理平臺”匯聚全市1500萬個城市管理信息數據，實現人、車、路、企業、環境等200多萬個交通元素數據與城市管理信息數據的深度融合、共享互通。同時，劃分出650個交通安全專業網格，組織6300名由警、保、民、企、村等力量組成的專業網格員，每日開展交通巡查、隱患排查等18項網格化管理工作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而大數據可以讓勤務安排更加合理高效。在智慧交通指揮中心“交通態勢監測預警”屏幕上，呈現着上個月天河區發生交通事故的熱敏圖——顏色越亮，該路段發生的交通事故就越多。根據交通事故熱敏圖，廣州交警可以將拖車及警力提前佈設到事故多發點路段，從而達到快速處置、快速疏導的效果。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E數據顯示，廣州交警一線民警日均巡邏管控里程上升15%，事故處理時長縮短23%。值得一提的是，作爲廣州街頭一道流動的風景線，羊城鐵騎已發展成集排堵保暢、隱患治理、事故快處等7大功能於一體的尖兵力量，高密度開展巡邏防控，日均巡邏總里程超4萬公里。今年以來，羊城鐵騎處理輕微事故5.3萬宗，因現場處置不及時引發二次事故“零發生”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E從智能到智慧，科技讓城市交通管理更加精細。如今，在歷史數據診斷報告的基礎上，廣州交警正嘗試對路網進行擁堵溯源分析。“路網塞了，擁堵的源頭在哪裏，時間、空間上是怎樣演變的，這些都是我們想知道的。”羅警官說，將來，交警部門通過疊加多週期的數據，得到普遍性規律，從而可以更有針對性地進行提前管控，均衡交通流量，提高道路通行效率。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E做精做細\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E交通治理“不添堵”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E大城市有大城市的難處。交通擁堵，即是一例。但近年來，身爲超大城市的廣州，在各類擁堵排行榜單上，排名呈逐步下降之勢。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E這是怎麼做到的？“精細”二字，相當給力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E精細，來自“智慧”。在城市交通這一場景中，人流、車流等都可以被數據化。而實踐早已證明，強化互聯網思維，挖掘、用好數據資源，可以帶來驚人的效果。廣州治堵就是如此，通過數據平臺，實現實時監測、動態化預警研判等，優化交通運行。比如在廣州一些路段，“互聯網＋信號燈”帶給羣衆一路綠燈的體驗，這正是廣州綜合利用大數據改善城市交通環境的生動案例，正是廣州智慧交通的一個縮影。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E精細，源於管理。交通路網運行是一盤大棋。要下好這盤棋，繡花功夫至關重要。近年來，廣州狠抓網格化管理，劃分交通專業網格，將全市路網化整爲零、化大爲小；對一些交通擁堵“黑點”，從細微之處入手，實施“微改造”，改動小、成本低、見效快；在治理交通違法上，突出精準、“滴灌”……凡此種種，對於緩解交通擁堵、改善交通秩序效果明顯。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E交通管理是一門科學。廣州作爲綜合交通樞紐，着力破解擁堵，重要性不言而喻。接下來，廣州將繼續堅持問題導向，持續在智能化上下功夫，在精細化上挖潛力，不斷提升交通治理水平，爲羣衆提供更好的出行體驗，也爲老城市、大城市破解交通擁堵問題積累更多有益經驗。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（廣州日報評論員夏振彬）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E基層聲音\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E五類車少了\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E開車出行省時省力\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新中國大廈檔口主 易偉斌\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E從打工到自己創業，我在十三行這附近有七八年的時間。以前這裏車水馬龍、人車貨物到處都是。一年多前，周邊共享單車、五類車很多，現在比較少見。舉個例子，之前開車從大廈一樓十三行路去到人民路上需要等半個小時，現在只用幾分鐘，對我們來說真的方便太多了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E以前進貨得提前一天\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E現在當天就能回家\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新中國大廈採購商 遊佳欣\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我是做服裝生意的，這麼多年一直在十三行進貨。政府部門挺給力的，近年來這裏有了看得見的變化：以往來進貨，我得提前一天到廣州，趕第二天的早市，現在可以當天來回了。之前人民南周邊人流多，佔道經營的也不少，來進一次貨就跟“打仗”似的，人很疲憊。現在交通有了大變化，暢通了許多，經營環境及服務都有升級，採購完將貨物交給物流，我就能輕鬆返家了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E自從有了交通勸導站\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E交通秩序好了很多\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E白雲區大源村村民 崔進金\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我來廣州在大源村住了5年，因爲做電商，經常要開車經過大源東路大源中路路口，頭兩年這裏特別堵。現在交通秩序好了很多，整條路都很暢通，每天都能看到執勤交警、交通標誌線也有了，自從有了勸導站，村民們逐漸遵守交通規則，出行環境變化挺大。\u003C\u002Fp\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6720299951676457475