摘要：他們是民航安全的守護者\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E軍旅生涯的吳偉崇\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E長機射擊完畢後，退出攻擊位置，僚機接着進入攻擊，雙機都完成攻擊後，拖靶機返航且超低空通場，必須準確地把三角靶標架投放到土質結構的跑道旁邊的備降道上，如果投偏到水泥的跑道上，不但會摔斷靶標，損傷器材，還會污染跑道，影響飛機的起降。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E吳教員笑着說：是的，當任拖靶機是要承受巨大的安全風險和巨大心理壓力的。

"\u003Cp\u003E在昆明航空有限公司（以下簡稱“昆明航空”或者“昆航”）飛行員隊伍中，有這麼一羣“可愛”的人——轉業軍人，他們曾將血汗捏在掌心，爲的是守護祖國；他們曾把青春交付國家，爲的是擋在人民和危難之間。在他們心中，“八一”是彌足珍貴的標記，“八一”是記憶猶新的烙印。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E建軍節到來之際，我們收集了一些身邊的故事，雖然沒有馳騁沙場的畫面，也沒有歌功頌德的片段，但每一個故事都是軍旅生活的亮點，都是令他們久久回味的記憶，他們代表了一羣人，一羣有過軍旅烙印的戰士。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他們節日裏，雖然已經換上飛行員制服他們的故事同樣精彩，致敬最可愛的人！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E方強，昆明航空三階段機長，安全飛行8000小時。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E轟油-6，它是中國研製的第一款空中加油機，它的研製成功解決了國產加油機的有無問題，並且爲空軍提供了寶貴的空中加油經驗。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2000年的時候，方強很榮幸的飛上了轟油-6，這樣的經歷現在想來還是蠻珍貴的。當時，師團挑選了第一批“種子選手”前往飛機制造廠進行改裝，並將該機型飛回部隊駐地，隨後我又在部隊完成了機型改裝。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXsgRYe4f107MB\" img_width=\"600\" img_height=\"450\" alt=\"致敬！他們是民航安全的守護者\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E方強\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E當時全球加油機分軟管式加油和吸盤式加油，轟油-6採用的是軟管加油的設計，加油設備爲全國產。當時轟油-6僅針對殲-8D進行一對一加油，加油時通過一個按鈕把特定的加油管放出去，加油機保持平穩，受油機來對接加油軟管，對接成功後就進行後續的加油操作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E沈飛，昆明航空高級機長、教員，安全飛行13000小時。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E提到沈教員，大家都知道他手機挑幾張照片，就是《國家地理》投稿級別的，說起攝影，沈教員便來了興趣。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他從當年在部隊駕駛戰鬥機的歲月給我說起：戰鬥機在空戰時爲了記錄空戰效果，在每架戰鬥機的機頭處安裝有一個帶有延遲功能的照相機，駕駛槓上的射擊按鈕與相機快門相連，戰鬥員一旦扣動扳機，同時也就觸發了機頭相機的快門，這時相機會連續記錄航炮、火箭和導彈射擊的影像，以判定攻擊武器是否命中攻擊目標。那時的相機還不像現在的數碼設備，全靠膠片記錄，135膠片就有幾米長，拍完的膠片拿下來還得沖洗，沖洗過程中的顯影、定影、漂洗、晾乾等等流程，在這個數碼時代，已經沒有多少人知道暗房的操作了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXsgRZJGNZ5owP\" img_width=\"600\" img_height=\"728\" alt=\"致敬！他們是民航安全的守護者\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E沈飛\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E現在的數碼相機早已替代了那個膠片時代，雖然時代變了，但沈教員的執着就像延續軍人勇敢、頑強、堅毅、果敢的精神，絲毫沒有改變。一臺佳能1DX2和一臺5D3是他的“標配”，外出背兩套相機，不換鏡頭，光這兩套裝備就重達20公斤。從他展示的一張張照片中能夠感受到，沈教員對攝影執着追求的精神就像追求精進的飛行技術一樣，這也正是軍旅的文化傳承。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E吳偉崇，昆明航空高級機長，安全飛行16000小時。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E和吳教員的聊天中，印象最深的就是“實彈打空靶訓練”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E打空靶是一個空中真槍實彈的飛行訓練科目，這個科目可以說是難度相當高，危險性極大的戰備飛行訓練。易發生攻擊機射擊進入角小而危及拖靶機，攻擊機相對目標機速度差控制不好而撞擊靶標，訓練中就曾發生過因彈着點靠前，高低上非常精準的打斷了鋼繩，造成了靶標架脫落而砸到了攻擊機的翼根部。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E空靶實彈射擊訓練由三架殲擊機開展，目標拖靶機滑進起飛跑道上，由機務和軍械人員把一根400米長的鋼繩掛在機尾掛勾上，鋼繩的末端連接着一個帶兩個滑刀的三角形靶架，十二米長的超強力的尼龍靶布像紅旗樣套在三腳架的腿杆和立杆上，而最後兩米是射擊無效區，用於空中超強氣流下的自我損耗。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E拖靶是個要求極高的技術活，拖靶機必須非常緩慢、非常平穩的起動和非常均勻的加速起飛，否則，突然的強大拉力極易造成靶標架翻倒或鋼繩斷裂。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E後面兩架擔負實彈攻擊的殲擊機立即編隊跟進起飛，靶機到達指定空域後，根據科目不同分別做直線或曲線機動飛行，後面的兩架攻擊殲擊機各攜帶20枚的炮彈頭上，分別被塗成了紅、藍兩種顏色，當炮彈頭穿越靶布時，會留下不同的顏色，而便於靶機落地後，判別各自的射擊成績。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXsgRaM4VA1DOM\" img_width=\"600\" img_height=\"277\" alt=\"致敬！他們是民航安全的守護者\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E軍旅生涯的吳偉崇\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E長機射擊完畢後，退出攻擊位置，僚機接着進入攻擊，雙機都完成攻擊後，拖靶機返航且超低空通場，必須準確地把三角靶標架投放到土質結構的跑道旁邊的備降道上，如果投偏到水泥的跑道上，不但會摔斷靶標，損傷器材，還會污染跑道，影響飛機的起降。投靶時機的早或晚，都會對地面造成傷人毀物。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E當時聽完就有一個偌大的疑問：“那你駕駛的拖靶機不也成活靶子了嗎？”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E吳教員笑着說：是的，當任拖靶機是要承受巨大的安全風險和巨大心理壓力的。所以，都是由部隊幹部和教員來充當這一任務。因爲，不但自己要控制好飛行諸元和狀態，還要時刻關注攻擊機的射擊進入角、相對運動的角速度和攻擊時的相對速度差，並實施適當且及時的指揮，因爲，年輕的飛行員們都是第一次初飛真槍實彈科目，且技術的掌握水平也不盡相同。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E攻擊機的射擊也是有着極高的技術要求的，攻擊機射擊時必須要控制好射擊角度、提前量和射擊距離，也就是炮彈的彈跡軌道和拖靶機要有一定的切入角、抬高角、提前角、炮瞄高低位差修正角和飛行時的迎角帶偏修正角。保證既能擊中靶布，又必須保證不至於威脅和誤傷拖靶機。我充當拖靶機時，當攻擊一切正常時，我都能看到炮彈一顆顆在我的前方左右30度方位的遠處空爆和產生的煙霧及火光。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E總之，通俗的說：也就是攻擊機，靶標架、拖靶機三點不能成爲一線。這即對攻擊機有着極其嚴格的訓練要求外，也是對拖靶機飛行員綜合素質的全面嚴峻考驗，更是戰友之間那無限的信任和情誼。拖靶機的飛行員們大多是由領導、幹部和教員擔任，他們都是身先士卒，率先垂範，勇於當擔的羣體，前面先用教練機帶完學員後，後續接着又去給所帶的學員充當靶機，也就是常說的誰帶誰拖靶。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E汪福祥，昆明航空巡航機長，安全飛行4600小時。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXsgRao19ZxcNJ\" img_width=\"600\" img_height=\"350\" alt=\"致敬！他們是民航安全的守護者\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E軍旅生涯的汪福祥\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不知道爲什麼，飛行部的同事都叫他“老汪”，雖然還是個年輕的小夥。當問起老汪當兵那會有啥故事時，老汪靦腆的不肯說，追問下老汪總算講了些：15年前剛入伍時，感受就是一個字：累！因爲耐力差，最怕長跑，到後來班長就拿一根揹包帶拴在我腰上，兩個人拉着我跑。之前沒那麼大運動量的，到了部隊天天訓練，身體真喫不消了，膝蓋都疼了好久，後來堅持着也就過來了。回憶一下，那兩年還真是一段寶貴的經歷，它給了我一副紮實的身體，教會了我堅持，也讓我知道了團結的力量。（中國民航網 通訊員方超、廖喆）\u003C\u002Fp\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6720106769110008328