"\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXurZAUEAhqLjw\" img_width=\"400\" img_height=\"260\" alt=\"最寬鋼橋——新首鋼大橋鋼樑實現零誤差貫通\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E8月1日上午10點20分，隨着最後一節梁段準確入位，新首鋼大橋鋼樑實現零誤差貫通。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E昨天上午10點20分，在長安街與永定河交匯處，隨着最後一節梁段徐徐吊起，緩緩放入合龍口，中國最寬鋼橋樑——新首鋼大橋鋼樑實現零誤差貫通。今年9月底，包括新首鋼大橋在內的長安街西延工程將正式通車。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E關注1\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E大橋建成後將成京西地標\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新首鋼大橋坐落於長安街西延線上，也是全線重要的節點工程。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E昨天上午，記者在新首鋼大橋的施工現場看到，大橋橫跨永定河而立，向北可以遠眺園博園中具有遼金風貌的永定塔，南邊則緊鄰冬奧會比賽場館之一的首鋼滑雪大跳臺，寓意“和力之門”的兩座鋼塔已經完全建成，橋面上有部分工人在進行最後的收尾工作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新首鋼大橋爲五跨雙塔雙索麪斜拉鋼構組合橋，其中，寓意“和力之門”的兩座鋼塔是三維空間扭曲構造形態，一高一矮像兩個傾斜巨大的橢圓形鐵環矗立在大橋兩端，通過斜拉索拉起全橋3萬多噸重的鋼箱梁。大橋全長1354米，道路主路設4上4下8條車道，兩側分設輔路和人行步道。其中，主橋長639米，寬度達54.9米，是目前我國橋樑中最寬的一座鋼橋樑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新首鋼大橋建成後，將成爲北京西部地標性建築，爲北京西部新增一條進出中心城區的快速通道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E關注2\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“和力之門”給施工帶來挑戰\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“和力之門”獨特的結構設計給製作安裝帶來了前所未有的挑戰，“斜拉鋼構組合體系橋，不同於常規的斜拉橋那種全漂浮體系，以及三維空間扭曲的鋼塔給橋身的加工、施工、安裝都帶來不小的挑戰。”北京城建集團新首鋼大橋項目經理寇志強告訴記者，如何建成兩個非一致傾斜三維空間拱結構、分別高達112.195米和65.915米的橢圓形鋼塔，在國際橋樑領域尚無先例，國內也沒有經驗可循。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“挑戰可以說是從設計之初貫穿始終，對於這樣獨特的結構造型，就不能使用常規的CAD二維圖紙來表現，必須用BIM進行三維建模。”據項目經理寇志強介紹，北京城建集團專門成立新首鋼大橋技術保障組，組織技術專家、工程技術人員、高級技師大力開展科技創新和技術攻關。三年來，他們通過開展工廠化、機械化、自動化、智能化生產，確保了杆件加工製造精度。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在設計、施工中，採用BIM管理平臺，對文件、物料、質量、進度進行全方位管理;開展曲板加工、異形節段組焊等試驗研究，全力攻克了150毫米超厚板焊接與變形控制難題;採用三維掃描測量技術進行成品檢測，實施數字化預拼裝實現施工模擬，解決了鋼塔空間曲線結構測量監控難度大的難題，高質量完成了總長15萬延米的焊接作業量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同時，採用兩臺大型履帶吊，通過設計專用吊耳、吊具、索具及空中姿態精調控制裝置，並精確計算空中節段架空位置，確保了節段安裝精度。最終，在工程各方的共同努力下順利完成了橢圓形鋼塔的製造與安裝。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E關注3\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E河中暫時搭建堤壩將拆除\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E昨天上午，記者從新首鋼大橋建設單位——北京城建集團瞭解到，新首鋼大橋鋼樑貫通之後，後續橋面施工將迅速展開，爲了讓大橋有更精緻的外觀，施工人員目前正在對鋼橋進行重新“刷漆”，“這種塗料我們已經在多個項目上進行了使用，它具備更強的防鏽蝕性，能有效提升新首鋼大橋的使用壽命。”北京城建集團新首鋼大橋項目經理寇志強說。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作爲後續工作的重要一環，補水和生態修復工作也即將展開。寇志強告訴記者，9月份左右橋下施工部分基本竣工後，就可以滿足補水和生態修復作業的條件，需要拆除爲了修建橋樑而暫時搭建的用於中斷永定河河水的堤壩。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E■ 延展\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E長安街西延“十一”前貫通\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作爲長安街西延工程的關鍵節點，新首鋼大橋的順利貫通，也標誌着長安街西延工程正式進入通車倒計時。3月27日，北京市交通委在公示31項市級在建及開工的交通重點工程時曾表示，長安街西延工程將於“十一”前貫通，打通西部進入中心城區的快速通道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E據瞭解，原長安街全長42公里，在原基礎上向西穿過原首鋼廠區，跨越永定河水系，延伸至門頭溝區三石路，向東延伸至通州行政副中心，全長達到55公里，成爲名副其實的“百里長街”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E長安街西延是一條跨區道路，工程西起三石路，終點至古城大街，全長約6.5公里，工程道路等級爲城市主幹路。去年，長安街西延古城段已經實現通車，同時公交專用道也施劃完成，投入使用。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E長安街西延工程通車後，將加強中心城區與京西地區之間的聯繫，帶動門頭溝、石景山和新首鋼園區的建設和發展，爲西部地區更好地承接中心城的疏解功能奠定交通基礎。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E【名詞】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E和力之門\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所謂“和力之門”，從受力示意模型圖看，就像是兩個面對面坐在地上的人，腳抵着腳，手拉着鋼索，各自向後用力拉伸;他們背後，各有一個更小的人在用力拽鋼索。這樣的造型，充實了橋樑的結構形態。橋塔的外形擬態生動，傾斜的索塔富有張力，結構體系屬於創新。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E【建設歷程】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E●2016年6月\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E永定河大橋主橋——“和力之門”樁基礎正式開始施工\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E●2017年11月2日\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“和力之門”完成鋼塔首段吊裝\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E●2018年7月16日\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E長安街西延線上的永定河大橋完成首段合龍\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E●2019年1月11日\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E長安街西延工程跨永定河大橋正式定名“新首鋼大橋”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E●2019年8月1日\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新首鋼大橋鋼樑實現零誤差貫通\u003C\u002Fp\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6720389416038187524