摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fd2b9868d1dbd4e95816ecf0c6f663b2d\" img_width=\"1080\" img_height=\"734\" alt=\"奔馳“英雄”的尷尬，蔡澈進戴姆勒監事會遇阻，康松林接燙手山芋\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E對此，德國商報（Handelsblatt）報道稱，戴姆勒一些投資者對這項計劃表示反對，因爲他們認爲蔡澈應該對公司利潤下跌，還未解決的歐洲柴油排放召回，以及對因高田安全氣囊引起的召回負責。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F8ef93497735a435da4e2e7acc22431b5\" img_width=\"580\" img_height=\"407\" alt=\"奔馳“英雄”的尷尬，蔡澈進戴姆勒監事會遇阻，康松林接燙手山芋\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E最新發布的業績警告，讓CEO康林松和CFO威廉更加迫在眉睫地需要證明他們可以改善公司低收益運行狀態。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E2019年上半年，戴姆勒集團監事會和管理委員會發生成員變動。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E5月22日舉行的年度股東大會重新選舉喬·凱瑟爾（Joe Kaeser）和畢睿德（Bernd Pischetsrieder）擔任監事會成員，任期至2024年。前者現任西門子集團CEO，後者則是寶馬集團和大衆集團前CEO，兩者均自2014年進入戴姆勒監事會。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E​作爲戴姆勒集團和梅賽德斯-奔馳管理委員會主席13年的蔡澈，於2019年度股東大會結束後離任，由49歲的康林松（Ola Kallenius）接替。在兩年的冷戰期結束後，監事會計劃提議在2021年度股東大會上選舉蔡澈成爲監事會成員。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fd2b9868d1dbd4e95816ecf0c6f663b2d\" img_width=\"1080\" img_height=\"734\" alt=\"奔馳“英雄”的尷尬，蔡澈進戴姆勒監事會遇阻，康松林接燙手山芋\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E對此，德國商報（Handelsblatt）報道稱，戴姆勒一些投資者對這項計劃表示反對，因爲他們認爲蔡澈應該對公司利潤下跌，還未解決的歐洲柴油排放召回，以及對因高田安全氣囊引起的召回負責。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E聯合投資基金經理穆德爾斯（Michael Muders）稱，“讓蔡澈回到監事會對我們來說是完全不可能”。德國證券保護協會首席執行官Marc Tuengler則表示，蔡澈進入監事會是不可思議的，更不用說成爲監事會主席了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由於戴姆勒CFO老將雲波（Bodo Uebber）不願延長其將於2019年12月到期的服務合同，之前曾擔任空客CFO和執行委員會成員的哈拉爾德·威廉（Harald Wilhelm）已自2019年4月1日起，成爲戴姆勒集團管理委員會成員之一，負責財務管控和戴姆勒金融服務，成爲雲波繼任者。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F8ef93497735a435da4e2e7acc22431b5\" img_width=\"580\" img_height=\"407\" alt=\"奔馳“英雄”的尷尬，蔡澈進戴姆勒監事會遇阻，康松林接燙手山芋\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E最新發布的業績警告，讓CEO康林松和CFO威廉更加迫在眉睫地需要證明他們可以改善公司低收益運行狀態。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2019年，作爲核心業務的梅賽德斯-奔馳部門的盈利率可能將下滑至3%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此外，戴姆勒正在與中國和美國市場放緩的新車需求作鬥爭。同時，研發電動汽車的巨大成本，以及德國對柴油排放的監管審查，使得戴姆勒在全面企業改革的努力中處於不利地位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E戴姆勒也正在遭受本土問題的困擾，包括轉換高利潤GLE車型的技術阻力，以及與日產在墨西哥建立合資工廠的問題。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E文字爲【汽車K線】原創，部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6720407925161984526