"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E出品 \u003C\u002Fstrong\u003E| 车与轮\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E编辑 | 王永静\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2019年7月28日，斯帕-弗朗科尔尚赛道——在经历了近年来最混乱、变化莫测的一场激战之后，由Michael Christensen、Kevin Estre和Richard Lietz组成的保时捷GPX Racing车队赢得了斯帕24小时耐力赛的胜利。\u003Cstrong\u003E该赛事由倍耐力独家提供轮胎。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F921ea960aa214554ace4b0fb90a10656\" img_width=\"1080\" img_height=\"720\" alt=\"挑战史上最疯狂的赛事，倍耐力不怂\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E断断续续的大雨使得比赛的环境\u003Cstrong\u003E十分严峻\u003C\u002Fstrong\u003E，致使比赛从周日早上5点半到11点暂停了5个多小时。甚至在此之前，比赛从一开始就不断被黄旗干扰：\u003Cstrong\u003E在每一赛段内，比赛几乎被不停中断。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E尽管有预见之外的情况出现，比赛节奏也十分不规律，但倍耐力P Zero DHD2干地光头胎和倍耐力Cinturato WH（用于湿地条件）在极端条件下都表现出了\u003Cstrong\u003E完美的可靠性和性能水平\u003C\u002Fstrong\u003E。这两种轮胎在整场比赛的使用各占一半。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E72辆参赛车辆在比赛伊始就打破了历史记录。倍耐力还提供了超多数量的轮胎：总计超过\u003Cstrong\u003E15,000条\u003C\u002Fstrong\u003E（包括支持今年的第71届斯帕 24小时耐力赛的FFSA GT4锦标赛和兰博基尼Super Trofeo超级挑战赛）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E由于天气的不确定性，参赛车辆需要及时完成干地光头胎和雨胎之间的更换，这使得54名装配工在满负荷的情况下，每半个小时内至少完成\u003Cstrong\u003E300条装胎\u003C\u002Fstrong\u003E工作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E当地时间星期六16时30分，比赛在安全车的带领下使用雨胎发车。4号梅赛德斯-AMG Black Falcon车队的Maro Engel领先，该车在排位赛和超级杆位赛中以0.017秒的优势夺冠。但没过多久，尽管赛道仍然潮湿，领先的车手都换上了干地轮胎，且\u003Cstrong\u003E抓地力表现良好\u003C\u002Fstrong\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E这为接下来的比赛定下了基调，因为车队试图在不断变化的赛道情况和尽可能地减少进站时间之间取得平衡。大多数时候，干地胎和雨胎同时出现在赛道上，比赛结果并不十分明确。直到比赛接近尾声时，冠军花落谁家仍未揭晓。在开赛整整24个小时后，获胜的\u003Cstrong\u003E优势仅为3秒347\u003C\u002Fstrong\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6ba11d4792ca46f38ccff68f3dcfe19d\" img_width=\"1080\" img_height=\"720\" alt=\"挑战史上最疯狂的赛事，倍耐力不怂\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E这体现了参与今年斯帕 24 小时耐力赛的13家汽车制造商之间的激烈竞争，领奖台上有两个不同的品牌，前十名中有五个不同的品牌。在比赛尾声，\u003Cstrong\u003E共有51辆赛车完赛\u003C\u002Fstrong\u003E，其中包括一辆由一辆保时捷911 GT3 Cup模仿涂喷的大众甲壳虫Herbie，这是为了庆祝电影《Love Bug》上映50周年，并筹集善款。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E倍耐力的下一场重要的GT比赛将是在日本举行的铃鹿10小时耐力赛，这是8月底举行的洲际GT挑战赛的下一回合的比赛。然而，与斯帕大不相同的是，天气条件可能十分炎热。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E对话\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E倍耐力赛事技术和赛场活动经理Matteo Braga说：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E“这可谓是在记忆中最激烈的斯帕24小时耐力赛：比赛在不可预测的条件下行进，全程充满了变数，周日上午还有一段较长的暂停。\u003Cstrong\u003E鉴于静态发车的性质\u003C\u002Fstrong\u003E，伴随着一连串的全程黄旗和安全车，这意味着整场比赛实际上变成了一系列的短距离冲刺，而领先军团在进入最后几圈的时候仍在为名次奋力拼搏。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E因此，这对倍耐力的要求比以往任何时候都要高，每一次出动安全车，车辆都试图进站换胎。而且由于多变的天气，很少会出现进站不换胎的情况。在傍晚时刻，\u003Cstrong\u003E我们轮胎的安装速度比车队取走的速度还要快，而且仍然不断收到安装新轮胎的需求。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E在混合条件下的另一个结果，赛车经常在潮湿的赛道上使用光头胎，或者在干燥的赛道上使用雨胎。这两种轮胎都彰显了它们对干、湿环境的适应性，但了解交界点，\u003Cstrong\u003E预测比赛情况以及不断变化的天气状况，是在这场最不可预测的比赛中获得战略优势的关键。”\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003EMichael Christensen（冠军#20， GPX Racing车队，保时捷911 GT3 R）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E “光头胎在混合路况和小雨环境的表现显了我们的优势，全程有好几圈是这样的情况！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E我们能够使轮胎进入工作窗口，并自离开维修站时就保持这样的温度来创造所需的抓地力：这就是我们的优势所在。轮胎的感觉很好：我对轮胎在混合路况下的抓地力感到十分惊讶。在小雨天气使用光头胎的时候，它仍然具有较好的操控性，这十分罕见！\u003Cstrong\u003E雨胎也表现十分最出色，这在大雨条件下十分关键。\u003C\u002Fstrong\u003E”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E亮眼数字\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E5—— 前十名中有五辆保时捷。这是保时捷自2010年以来在斯帕24小时耐力赛取得的第一场胜利（保时捷在斯帕的第一场胜利是在1967年）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E23—— 获胜的保时捷在比赛结束前完成了23次进站，这实际上比排名第二的保时捷Rowe Racing车队车手Fred Makowiecki、Patrick Pilet和Nick Tandy多了3次进站。排名第三的梅赛德斯-AMG Black Falcon车队的Yelmer Buurman, Maro Engel 和 Luca Stolz落后14秒\u003Cstrong\u003E，也停了20站\u003C\u002Fstrong\u003E。总共有四辆车在同一圈完赛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E363——前四名中每辆车完成的圈数，\u003Cstrong\u003E相当于2542公里左右。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E1200——在整个比赛过程中参观P Zero World区域的大致人数。这是在斯帕围场中设立的一个专门区域，展示了倍耐力在轮胎以外的更广阔的意大利设计，包括滑雪板、手表、快艇和公路自行车。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6720381957760352775