"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F72f4c82b7c27423086785b145f72c8c8\" img_width=\"552\" img_height=\"367\" alt=\"北汽投資戴姆勒股份有限公司，誰纔是真正的贏家？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E​\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E前不久，北汽集團宣佈，爲加強雙方長期戰略合作，投資戴姆勒股份有限公司，目前持有戴姆勒股份有限公司5%的股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F269159dd43bd49c7a5a5386c92e7c9d7\" img_width=\"1080\" img_height=\"403\" alt=\"北汽投資戴姆勒股份有限公司，誰纔是真正的贏家？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E​\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E用北汽集團官方的話術來講，此次合作意味着雙方充分認可過去長期合作的成功，並重視雙方共同利益，看好未來合作潛力。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E短短兩句話，實則暗藏玄機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E其實，從去年2月李書福以注資的方式持有戴姆勒公司9.69%的股權成爲其最大股東開始，坊間的關注點便一直在戴姆勒和北汽集團的身上，生怕吉利的突然闖入打破原本你儂我儂的二人世界。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fc9376da57be64ae994ab98df1d27bec4\" img_width=\"632\" img_height=\"425\" alt=\"北汽投資戴姆勒股份有限公司，誰纔是真正的贏家？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E​\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E但戴姆勒稱，即便與吉利達成合作，也是以北汽集團的利益爲前提。如此高調的秀恩愛無疑是想說，我們甜蜜着呢。可後來寶馬的一個舉動，又再次將戴姆勒和北汽集團的關係發展推向高潮。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E去年，合資股比政策的放開讓寶馬在華晨汽車面前硬氣了一回，豪撒36億歐元讓寶馬在華晨寶馬的持股比例達到75%，從而正式控股華晨寶馬。此事放在汽車行業中無疑是給合資品牌中的外資車企開了一個好頭，也正因如此，外界的目光紛紛轉向戴姆勒，認爲它或將是下一個調整股比方，隨即“戴姆勒表示有興趣將持股比例從49%提高至65%”的消息在圈內流傳開來。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F4edd2ca42b4c4bb08bd7e74899b5fe2c\" img_width=\"744\" img_height=\"654\" alt=\"北汽投資戴姆勒股份有限公司，誰纔是真正的贏家？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E​\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E而去年戴姆勒的一系列操作也讓不少人再次篤定傳言的真實性。2018年2月，奔馳與北汽宣佈豪擲119億元，打造全球最先進生產工藝標準的奔馳高端新能源汽車生產基地；同年11月，戴姆勒宣佈計劃投資總計超過11億元人民幣，建立中國研發技術中心。一年內，兩次加大合作，難免不讓人懷疑這是戴姆勒在爲自己提高股比做準備。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E雖說在吉利收購戴姆勒股權一事上，戴姆勒處處宣稱任何對外合作要以“與北汽維持長期合作”爲前提，但提高合資股比一事關乎到未來發展的話語權以及主要利益歸屬等問題，在商言商，當利益佔據上風時，情誼的深淺或許就不那麼重要了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E就當一切處在未知，並開始向大家以爲的方向發展時，戴姆勒和北汽集團終於發話了，也就是開頭我們說的那樣，北汽集團投資了戴姆勒。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E故事的最後，雙方選擇了一種彼此成長、相互成就的長期發展合作關係，這也成爲國內第一個股東雙方互相持股的合作範例。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003EOK，我們繼續說回前面北汽集團官宣的那句——“充分認可過去長期合作的成功，並重視雙方共同利益，看好未來合作潛力。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E在我看來，三句言簡意賅的話或許是對目前圈內傳言的最好回應。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003EQ\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E在吉利之後入股戴姆勒，北汽集團是緊張了嗎？\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E有人說北汽集團在吉利之後入股戴姆勒，成爲戴姆勒的第二大股東，是緊張自己的地位被吉利搶去。也是，這種說法的確有據可依，但如果回憶一下北汽集團和戴姆勒之間的關聯，其背後錯節盤根的複雜程度無疑證明了北汽集團在戴姆勒心中的重要性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E● 2005年，北京汽車與戴姆勒成立合資企業北京奔馳汽車有限公司，現已成爲中國豪華汽車市場的領導企業之一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E● 2012年，北汽集團控股的北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒成立合資企業，生產中重型卡車。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E● 2013年，戴姆勒斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份，並自此成爲北京汽車董事會成員，目前持股比例爲9.55%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E● 2016年3月，北汽集團收購福建奔馳汽車有限公司35%的股份，完成奔馳品牌在國內的“大一統”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E● 2018年，北京奔馳收購北汽集團位於北京順義工廠。同年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司部分股份，該公司已於2018年上市，後更名爲北汽藍谷新能源科技股份有限公司，戴姆勒目前持股3.01%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E● 北汽集團和戴姆勒在北京運營着戴姆勒最大的海外研發中心。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E如此看來，與戴姆勒和吉利的合作相比，北汽集團的參與則顯得更加多樣性和持久性。2018年奔馳品牌全球銷量爲231萬輛，同比增長0.9%，其中，奔馳品牌在中國市場的銷量爲65.3萬輛，同比增長11%，成爲其全球銷量增長的主要推動力量。2019年上半年，北京奔馳實現銷售28.2萬輛，同比增長11.9%，在如此大環境下還能保持兩位數的增長實屬不易，同樣，這些成績無疑都在證明二者合作的成功以及北汽集團對戴姆勒的不可替代性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003EQ\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E說好的65%的合資股比呢？最後以北汽集團入股戴姆勒而告終？\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E很多人在看到北汽集團入股戴姆勒後，都覺得這是戴姆勒選擇退一步海闊天空的方式來滿足北汽集團成功進入戴姆勒董事會的願望，至於此前戴姆勒說的65%的合資股比或許也就涼涼了？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E這一點在我看來或許可以分兩個方向去思考，一是戴姆勒爲了今後長遠的發展暫且按下提高合資股比的事情不談，用退一步海闊天空的方式給雙方存有喘息的空間；二是戴姆勒依舊堅持提升股比，北汽集團此時入股戴姆勒則是提前做打算。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E先說前者，戴姆勒新掌門人康林松上任後的戰略規劃是，到2030年奔馳純電動和插電式混合動力汽車的銷量佔據集團總銷量的一半以上，2039年，新生產乘用車實現碳中和。就目前奔馳在電動化領域的舉措來看，這個規劃可謂相當激進了，所以此時戴姆勒急需一位靠譜小夥伴來助力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fbe40e3ec03404aee84c7aa1a6cb0a181\" img_width=\"640\" img_height=\"333\" alt=\"北汽投資戴姆勒股份有限公司，誰纔是真正的贏家？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E​\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E北汽集團無疑是最好的選擇，北汽集團在電動化方面一直走在中國汽車市場的前端，北汽新能源更是連續六年獲得純電動汽車銷量第一的成績。今年上半年，北汽新能源累計銷量突破6.5萬輛，同比增長22%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F641a194a0e044795bad18002ec600514\" img_width=\"860\" img_height=\"560\" alt=\"北汽投資戴姆勒股份有限公司，誰纔是真正的贏家？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E​\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E北汽集團在電動化方面的成就以及戴姆勒在電動化方面的需求是二者深化合作的主要推動力，戴姆勒深知，想要得到北汽集團的深度支持，首先就要拿出交叉持股的誠意。康松林也曾說過：“中國市場不僅在銷售方面，在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。”所以與其現在去追求股比的高低，不如專注當下，解決相對棘手的電動化問題，畢竟如果一旦因爲股比問題和北汽集團陷入拉鋸戰，得不償失的或許是戴姆勒自己。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E再說後者，假設戴姆勒依舊堅持提高股比，其獲得的利潤也必將更高，戴姆勒的財報也會比現在好看得多。而對北汽集團來說，也並非好處全無。畢竟現在的北汽集團擁有戴姆勒5%的股份，這樣即便戴姆勒將股比提高到65%，自己也依舊可以拿走戴姆勒5%的分紅，一定程度上減少損失。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E當然除了金錢方面，爲了加快北京奔馳在華的發展，戴姆勒或將會加快新產品的佈局以及新技術的導入，屆時北汽集團也可以汲取戴姆勒產品和技術方面的經驗來反哺自主品牌。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E不過以上也都爲在下的猜想罷了，不管怎樣，目前戴姆勒與北汽集團的合作方式都可以被看做股比放開後，企業之間的新的發展模式——交叉持股。“北戴合”爲貴的關鍵，其一在於，二者不是爲了追求單一的控制權和話語權，而是爲了今後二者的協同發展去謀求一種互惠互利的新關係；其二在於，北汽集團和戴姆勒的新模式，以及未來所面臨的新局面，今後可以被其他企業參考和借鑑。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6720419930866450952