"\u003Cdiv\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fb503d0d41d1b4afea1a4322e9427c372\" img_width=\"640\" img_height=\"311\" alt=\"財報慘出新高度，戴姆勒福特日產還頂得住嗎？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E近日，各大車企陸續發佈了2019財年第一季度（即 2019 年第二季度）的財報，雖然已經做足了心理準備，但是車企們的慘狀還是讓人心驚。跨國品牌裏，戴姆勒的主要利潤來源奔馳竟然出現了鉅額虧損，更別提一直就飄搖不定的福特和日產，利潤持續暴跌，只能大幅裁員來削減成本。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E戴姆勒： 九年來首次虧損\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fc7abf66120734c37886312bf2f3037a8\" img_width=\"554\" img_height=\"332\" alt=\"財報慘出新高度，戴姆勒福特日產還頂得住嗎？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E戴姆勒第二季度的慘有目共睹：9年內第一次出現季度性的虧損，整個行業幾乎爲之震驚。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fa6481bffa5cd494d9aaa79e4e8de9198\" img_width=\"554\" img_height=\"296\" alt=\"財報慘出新高度，戴姆勒福特日產還頂得住嗎？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E這份財報截圖中，由上到下依次爲梅賽德斯奔馳轎車業務、戴姆勒卡車業務、梅賽德斯奔馳商用車業務、戴姆勒巴士業務和戴姆勒金融服務業務。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E從數據不難看出，戴姆勒集團第二季度並非各個業務部門都全軍覆沒。其中卡車、巴士和金融服務業都是正增長，金融服務業務甚至增長超過了10%。 但是 ，戴姆勒集團 以往 的利潤支撐 —— 奔馳乘用車和商用車業務 —— 卻 遭遇史上最大滑鐵盧 ，分別出現了 6.72 億歐元和 20.5 億歐元的虧損，銷售利潤率也首次出現負數，分別爲 -3% 和 -56.1% ，同比大跌 11.4% 和 60.4% 。 這兩塊關鍵業務的突然崩塌，卡車、巴士和金融服務的盈利也填不上這個巨坑， 最終導致整個戴姆勒集團二季度 毛 利潤出現了 15.5 億歐元的虧損，淨收入出現了 12.42 億歐元的虧損。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F7a5df2c18ba94bceaedf8bfee708a8f9\" img_width=\"554\" img_height=\"308\" alt=\"財報慘出新高度，戴姆勒福特日產還頂得住嗎？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E奔馳品牌 近幾個月來之所以 差強人意 表現萎靡 ，主要是受到了高田氣囊召回、柴油排放造假等事件的影響，再加上 在 全球經濟增速放緩 的大環境下 ， 各主要市場的 汽車需求量 都在 下降。 目前，戴姆勒集團高層方面最擔心的就是柴油門事件持續發酵，畢竟頻發的排放造假事件已經讓全球消費者對德系車企的嚴謹認真產生了懷疑，當初大衆集團因此被處以高額罰款，奔馳目前也處在同樣的困境。下一步戴姆勒集團或將大力削減成本，同時縮減目前的車型陣容來維持收支。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E福特： 利潤緊縮\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Faef3e760ed5c44a7be59b12e53d1dc1b\" img_width=\"554\" img_height=\"309\" alt=\"財報慘出新高度，戴姆勒福特日產還頂得住嗎？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E福特雖然第二季度沒有慘到虧損的地步，但是利潤緊縮得令人瞠目結舌。去年同期，福特的收汽車業務營收高達10.66億美元，而今年只有 1.48 億美元，跌幅達到了 86% ，利潤率更是降到了 0.4% 。這麼大的一個品牌，整個第二季度只賺了一個多億，這數字拿出去其實並沒有比樓上虧損 10 幾億歐元的戴姆勒好看多少。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E雖然福特仍然是歐洲市場體量最大的商業汽車品牌，但今年以來福特的全球銷量除了在歐洲市場以外都在下跌。第二季度福特在大中華區虧損高達1.55億美元（約合人民幣 10.6 億元），這讓爲了，此前福特爲了維持收支曾大幅收縮在南美和歐洲市場的業務，花費了 12 億美元，只爲進行南美和歐洲的業務重組。但目前來看，福特並沒有成功地將中國市場變成穩定可靠的利潤來源，只能更加依賴美國本土市場。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6e502d019afb456eac64f03d0ef7e2a7\" img_width=\"554\" img_height=\"414\" alt=\"財報慘出新高度，戴姆勒福特日產還頂得住嗎？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E目前，福特在中國的銷量已經低沉了好一陣子。對此業內人士認爲，造成福特銷量不佳的主要原因在於產品更新速度過於緩慢，縱觀長安福特產品陣容，除了2018年底引入的新一代福克斯與福睿斯之外，三年以上的“老面孔”佔到了很大一部分。蒙迪歐、金牛座這兩款中級車仍在使用五六年前上市時配備的 6 速變速器，技術上與競品存在較大差距；而新一代福克斯又遲遲無法打開市場。此外，在產品競爭力沒有提升的情況下，由於經銷商能力建設不足，銷售沒有起到補臺的作用。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E要挽救這種持續虧損的局面，用裁員來削減開支是最常見的方法了。在宣佈全球裁員7000人之後，福特又計劃在歐洲裁員 1.2 萬人，關閉 6 家工廠。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E日產： 營收暴跌 98.5%\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6f44db02d32e4c2fb96bf62b1231ed97\" img_width=\"554\" img_height=\"369\" alt=\"財報慘出新高度，戴姆勒福特日產還頂得住嗎？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E自從去年年底把把前任CEO戈恩送上法庭，日產自己的日子就越來越難過了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E今年第二季度，日產營業利潤僅有16億日元（約合 1 億元人民幣），利潤暴跌 98.5% ，利潤率從 4% 跌到了只剩 0.1% 。而在銷售方面， 2019 年 4-6 月，日產汽車全球銷量爲 123 萬輛，同比減少 6.0% 。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E面對2019年首個財報幾近崩盤的局勢，日產宣佈將在 2022 財年末將其全球產能減少 10 ％，相應的公司將減少人數約 12500 人，此外還要在 2022 財年末將其產品陣容規模縮小至少 10 ％。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F8c78cb0a42014cd489a96f0f0e696417\" img_width=\"554\" img_height=\"299\" alt=\"財報慘出新高度，戴姆勒福特日產還頂得住嗎？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E不過，日產在國際市場上的一番動作暫時並未影響到中國地區，今年1-6月份日產在中國市場表現穩定並跑贏大勢。數據顯示，日產這一季度在華銷量增長 2.3 ％，達到 34.4 萬輛，市場份額佔據 5.7 ％，相較上一年同期上漲 0.7% 。然而，其在歐美市場表現疲軟，縱有中國市場實現增長卻也難挽整體下滑的趨勢。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E近年來，日產汽車發展途中屢現危機。從日產汽車承認尾氣排放與油耗造假事件，到原日產汽車董事長卡洛斯·戈恩因逃稅數額龐大被捕，再到 2018 財年淨利潤暴跌 57.3% ，最後到欲在日產汽車內部獲得更多控制權而與之關係不斷惡化的雷諾。持續的動盪期讓日產汽車頹勢愈發明顯，公司改革迫在眉睫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fbec516ed5742471ea10c4a99eff78fac\" img_width=\"554\" img_height=\"381\" alt=\"財報慘出新高度，戴姆勒福特日產還頂得住嗎？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E由於全球經濟萎靡，車市行情下滑，尤其是中國市場遭遇了罕見的車市寒冬，車企利潤下滑、暴跌都在所難免。不過，一時的失利也能幫助車企們進行自省，及時調整產品結構或經營策略，降低成本或建設更有效的機制來應對疲軟的大市。但據分析，全球車市行情的下滑仍未停止，車企們面臨的考驗仍然十分嚴峻。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6720590917801099779