摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F687f13e380ab44b3a9b63ae78ebd0db1\" img_width=\"864\" img_height=\"485\" alt=\"GE展示全尺寸3D打印渦槳發動機，預計15個月內完成認證\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003EGE展示的Catalyst渦槳發動機全尺寸模型，通過該模型，你可以看到如何在一些應力較低的區域使發動機機匣部件更薄，以及如何從一開始就製造內部通道，而不是像傳統制造那樣，通過鑄造或銑削來磨掉多餘材料。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003ECorkery表示，GE公司有望在大約15個月內完成對Catalyst渦槳發動機的認證，與德事隆的飛機計劃同步。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E導讀：想象一下，大約有850個發動機零件堆疊在一堆的樣子，而你現在只需要放12個零件，這就是增材製造或3D打印爲GE公司帶來的不同之處。GE公司已經將這項技術成功應到了新型渦槳發動機“催化劑Catalyst”上，該發動機將作爲德事隆航空的賽斯納-迪納利客機的動力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F687f13e380ab44b3a9b63ae78ebd0db1\" img_width=\"864\" img_height=\"485\" alt=\"GE展示全尺寸3D打印渦槳發動機，預計15個月內完成認證\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E​\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003EGE展示的Catalyst渦槳發動機全尺寸模型，通過該模型，你可以看到如何在一些應力較低的區域使發動機機匣部件更薄，以及如何從一開始就製造內部通道，而不是像傳統制造那樣，通過鑄造或銑削來磨掉多餘材料。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003EGE項目總經理Paul Corkery解釋說，生產發動機零件的大幅減少意味着更高的強度，更輕的重量以及供應鏈中更少的零件和供應商，這將降低發發動機成本，而且發動機在性能上反而具備了更好的燃料效率，和更長的使用壽命。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003ECorkery進一步解釋說，通過對新型Catalyst渦槳發動機進行大約1,100小時和900次啓動的測試，他們現在已經驗證該發動機要比競爭對手的燃燒效率至少提升15%，並且具備更高的馬力。該發動機的額定功率爲1,300軸馬力，大修間隔時間TBO爲4,000小時。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E對於新型Catalyst渦槳發動機，GE公司不僅僅引進了增材製造技術。還包括雙通道的全權數字發動機控制系統，這也是該渦槳發動機的一項不尋常功能，這種變化允許飛行員對動力裝置進行真正的單槓控制，而傳統的單引擎渦槳飛機需要使用4個操縱桿。新的發動機數字控制系統能夠使得發動機在慢車時運行得更慢，這消除了滑行期間在螺旋槳上使用β杆的需要，並且還進一步降低了噪聲。對McCauley螺旋槳和燃油流量的數字控制也意味着飛行員員可以連續微調任何操作階段（包括滑行）的俯仰。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E該發動機還爲小型渦槳發動機市場帶來了許多新穎的設計，而這些設計之前通常僅存在於大型發動機中，例如可變幾何大型壓氣機靜子葉片可以提高性能，16：1的高增壓比可以提升效率，單晶葉片允許更高的內部溫度。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E此外，Catalyst渦槳發動機還大幅提升了飛行員和維護人員關心的發動機數據捕獲能力。根據Corkery的說法，典型的渦槳發動機只能捕獲大約8到12個數據點，而Catalyst引擎每8毫秒就可以捕獲大約70個發動機參數。收集的數據包括位置和環境條件，例如有關空氣中灰塵和天氣條件的信息，並且可以在飛機停在機場時，自動進行數據上傳和下載。通過這種方式，GE可以製造發動機的“數字雙胞胎”，將該發動機性能與機隊中的其他發動機進行比較，隨着時間的推移，它將幫助公司預測維護髮動機，防止事故發生。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003ECorkery表示，GE公司有望在大約15個月內完成對Catalyst渦槳發動機的認證，與德事隆的飛機計劃同步。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E德事隆技術市場專家Martin Tuck表示，機身的靜態和疲勞測試也在定期進行，目標是在適航認證前完成了30,000個飛行循環。賽斯納-迪納利客機的原型樣機計劃在今年晚些時候飛行，兩架量產型客機則在2020年初加入飛行測試計劃。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F06f6cfb1d0f04f06abccef99f3e0a4a5\" img_width=\"864\" img_height=\"485\" alt=\"GE展示全尺寸3D打印渦槳發動機，預計15個月內完成認證\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E​\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E飛行測試完成後，這架具有大艙門的飛機預計可搭載4名乘客，航程可達1,600海里，最大巡航速度爲285海里。全燃料有效載荷爲1,100磅，最多可容納11個座位，包括後帶式盥洗室選項。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6720503573752316420