摘要：”\u003Cstrong\u003E市民王先生\u003C\u002Fstrong\u003E一聽到T3出行，便將其稱之爲“\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-2\"\u003E政府\u003C\u002Fi\u003E網約車平臺”。對於成立T3出行，王先生認爲，這是\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-2\"\u003E政府\u003C\u002Fi\u003E借整頓規範網約車行業之名，利用現有網約車成熟模式，吸引資本，進而搶佔市場。

"\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F1536510288695cefcc700c1\" img_width=\"640\" img_height=\"71\" alt=\"創新還是複製？大玩家T3出行能否玩出新花樣？| 中國汽車報\" inline=\"0\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRY4y7AeCB4joqm\" img_width=\"630\" img_height=\"382\" alt=\"創新還是複製？大玩家T3出行能否玩出新花樣？| 中國汽車報\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E7月22日，T3出行服務公司終於迎來了新的歷史節點。這個由中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽”）、東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風”）、重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安”）三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的出行公司召開品牌戰略發佈會，其出行平臺\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-1\"\u003EApp\u003C\u002Fi\u003E正式上線。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E除了南京之外，2019年，T3出行還將入駐重慶、武漢、廣州、杭州、天津這幾座城市，2020年將覆蓋絕大多數省會城市。今年年底前，T3出行將投放2萬輛運營車輛，三年內總投放量達到\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-4\"\u003E30\u003C\u002Fi\u003E萬輛，六年後力爭超過百萬輛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E姍姍來遲南京開戰\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRY4y7ArBCQXzHu\" img_width=\"1080\" img_height=\"650\" alt=\"創新還是複製？大玩家T3出行能否玩出新花樣？| 中國汽車報\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E從2017年12月三家車企正式簽署戰略合作協議，到2018年7月確定合資組建T3出行服務公司。一直以來，外界對T3出行猜測不斷：三大央企聯合起來究竟要搞什麼大事情？如今，千呼萬喚的T3出行終於揭開了神祕面紗。目前，T3出行\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-1\"\u003EAPP\u003C\u002Fi\u003E還處於內部測試階段，內測的區域爲南京部分區域，後期將陸續放開正式運營的區域。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E記者詢問了幾位南京市民是否瞭解T3出行。\u003Cstrong\u003E市民鍾先生\u003C\u002Fstrong\u003E表示自己對T3出行毫不知情：“平時打車高峯期，只會用滴滴打車和美團打車同時叫車。”\u003Cstrong\u003E市民王先生\u003C\u002Fstrong\u003E一聽到T3出行，便將其稱之爲“\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-2\"\u003E政府\u003C\u002Fi\u003E網約車平臺”。對於成立T3出行，王先生認爲，這是\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-2\"\u003E政府\u003C\u002Fi\u003E借整頓規範網約車行業之名，利用現有網約車成熟模式，吸引資本，進而搶佔市場。此外，記者發現，T3出行首次登陸南京，給消費者的優惠力度很大：首單0元起，單單五折起。面對如此誘人的優惠活動，鍾先生表示自己之後肯定會體驗一下。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ET3出行與其他網約車平臺最大的不同之處在於，其他打車軟件多采用C2C，即消費者對消費者的平臺撮合模式，T3出行則採用B2C，即企業對消費者的模式。\u003Cstrong\u003ET3出行首席執行官崔大勇\u003C\u002Fstrong\u003E表示，T3出行通過集中採購定製化的新能源汽車，對司機進行嚴格的准入審覈，提供安全、標準化的乘車服務。同時他特地提到，T3的價格將對標快車，並在運營之初提供一定的補貼，以吸引新用戶，但公司不會“燒錢”，因爲“那是愚蠢的行爲”。\u003Cstrong\u003E市民豐女士\u003C\u002Fstrong\u003E則表示，網約車平臺一開始優惠力度都很大，意在培養消費習慣、營造消費氛圍，不“燒錢”是不可能的。\u003Cstrong\u003E一位不願透露姓名的汽車行業人士\u003C\u002Fstrong\u003E對於T3出行的成立已經見怪不怪：“車企佈局出行服務已經成爲戰略方向。和共享單車模式一樣，前期都需要‘燒錢’，先活下來再說。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由於未來採取自營車輛和自營司機相\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-3\"\u003E結合\u003C\u002Fi\u003E的模式，因此招攬司機對於T3出行就變得極其重要。根據消息，T3出行目前正緊鑼密鼓地“招兵買馬”。\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-2\"\u003E政府\u003C\u002Fi\u003E背景也成爲其吸引網約車司機的一大條件。難怪崔大勇稱它爲“規範的網約車運營公司”。對於T3出行的階段性發展，崔大勇介紹了品牌的“三步走”戰略：2019年～2021年，穩固發展網約車運營；2021年～2025年，拓展衍生業務，構建出行生態；2025年後，將T3出行變革爲智慧出行的引領者和智慧城市的推動者。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E“抱團”發展搶佔市場\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRQd9VgYFnhiiNz\" img_width=\"1080\" img_height=\"608\" alt=\"創新還是複製？大玩家T3出行能否玩出新花樣？| 中國汽車報\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E其實早在T3出行上線甚至更早之前，一汽、東風、長安三家央企已經在依託各自的平臺優勢打造出行服務品牌，一汽有“開開出行”，東風有“東風出行”，長安有“長安出行”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在這三家車企中，長安出行上線最早，2016年就開始運營。它以重慶市場爲中心，針對共享汽車市場鋪設網點。相較於重慶其他共享行業巨頭，長安出行雖然起步晚，但目前在重慶市場已經做得風生水起。以重慶爲核心地帶，長安出行完成了在南京、合肥、泉州三個城市的共享汽車業務佈局。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2017年，一汽在天津進軍新能源共享汽車市場，正式開展新能源汽車分時租賃項目——一汽易開。之後，一汽爲建立了自己的出行服務品牌，又在共享出行領域發佈了新品牌——開開出行，投放的車型覆蓋紅旗品牌、奔騰X40、威馳兩廂車等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最晚動作的要數東風。2019年4月，東風旗下的“東風出行”平臺才正式上線。不過，目前東風出行已經形成了快車、租車、專車、出租車、通勤五大產品體系，先後在武漢、十堰、襄陽等城市落地。以湖北爲中心，輻射全國，東風出行正緊鑼密鼓地進行網約車業務佈局。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E三家車企各自的出行服務項目，是否會和T3出行在市場上產生競爭關係。目前看來，這種可能性比較小。長安出行和開開出行主打在共享汽車領域的分時租賃，只有東風出行在網約車業務上和T3出行有交集。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E針對這種情況，\u003Cstrong\u003E東風知情人士\u003C\u002Fstrong\u003E透露，“東風出行”與“T3出行”兩者並不矛盾，它們均是東風公司洞察客戶需求，致力爲消費者提供高品質出行生活而做出的戰略轉型佈局。T3出行和東風出行並行推進，統歸集團戰略規劃部東風出行事業部管理。從具體業務來說，東風公司將圍繞網約車、分時租賃及長短租等模式，加快進行出行領域佈局。T3出行將聚焦中高端出行業務，以一二線城市爲主進行佈局，東風出行則主攻三四級市場，全領域進行佈局。在業務交叉城市，T3出行和東風出行還將打通平臺後臺數據，實現車輛、人員等資源共享，實現效益最大化。未來東風公司將打造“東風出行”和“T3出行”兩大平臺、構建四類出行產品、佈局九項出行生態，爲用戶提供全方位出行服務。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“從汽車製造商向出行服務商轉型，車企佈局出行服務已經成爲一個趨勢。越提早佈局，把握消費者在出行服務領域的消費特徵，未來在產業變化中才能更爲主動。尤其像這些國有企業，資金比較充裕，基本不會放過應該佈局的領域。”\u003Cstrong\u003E全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹\u003C\u002Fstrong\u003E在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，“三家央企聯合共同探索出行服務領域，有利於整合資源，相比各自發展，T3出行的規模更大，資金更充足，更能夠保持長久的生命力。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E抓痛點易出新意難\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRY4y7BB8PcB6lu\" img_width=\"1080\" img_height=\"634\" alt=\"創新還是複製？大玩家T3出行能否玩出新花樣？| 中國汽車報\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E在崔大勇看來，當前的移動出行領域市場規模非常大，到2019年，預計整個市場份額將會超過\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-4\"\u003E30\u003C\u002Fi\u003E00億元。相關數據統計顯示，截至2018年7月，網約車數量已達到3100萬輛，但依然無法滿足現在的出行需求。爲什麼互聯網平臺和共享化並沒有解決用戶基本需求的痛點？他認爲，根本的原因出在商業模式上。當前移動出行領域主流C2C平臺的撮合模式存在先天不足，即標準不統一、監管難落地、安全難保證等問題。因此，這些平臺缺乏供給側的組織與管理能力，無法從根本上解決以上問題。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而這些痛點正是T3出行要解決的。特別是針對目前網約車安全問題，T3出行以技術大招建立人、車、路立體防護系統，利用業界獨有的V.D.R安全防護系統，整合人、車、路三要素，讓安全無死角。不可否認，T3出行深刻理解當下消費者的心理，善於把握消費痛點。不過，針對T3出行，行業內也有不同的聲音出現，有業內人士認爲：“T3出行採用自營車輛和司機的模式，這是一種重資產運營模式。這與互聯網思維下的網約車平臺的運營模式逆向而行。”更有網友直言：“T3出行的模式就是網約出租車。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“在國內汽車市場低迷的情況下，很多車企都在探索出行服務，想借此提振銷量。B2C模式確實是解決問題的核心。”針對T3出行的上線，\u003Cstrong\u003E新能源汽車獨立研究員曹廣平\u003C\u002Fstrong\u003E在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，“傳統出行向新出行過渡是一個循序漸進的過程。但是出行公司應該準確預判市場規模及其發展趨勢，推出符合市場需求的出行產品。”在曹廣平看來，目前出行服務領域還存在着缺口，比如發達地區的中心城市周邊存在着衆多的城際拼車羣、城市裏還出現了共享班車、一些地方\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-2\"\u003E政府\u003C\u002Fi\u003E取消公車後需要第三方的租車平臺等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E針對車企扎堆推出相似的出行產品，曹廣平表示：“避免同質化競爭是老難題。當下，車企可將出行產品的商業模式、相關服務等申請專利或知識產權，別的出行公司不得侵犯，只能在此基礎上研究和發展出更高水平的商業模式、技術、產品、服務的知識產權。”對於消費者來說，如果T3出行只是“滴滴”的翻版，恐怕不能給消費者帶來新的用戶體驗。而T3出行致力打造的“出行生態和智慧出行”，不知何時才能真正實現。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E文：趙瓊 編輯：黃蓓 版式：蒙軒\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRRwm07XIxegrSq\" img_width=\"639\" img_height=\"397\" alt=\"創新還是複製？大玩家T3出行能否玩出新花樣？| 中國汽車報\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E爆料\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-4\"\u003E熱線\u003C\u002Fi\u003E：\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E010-56002742；qcb010@163\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-4\"\u003E.com\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6720886426461798923