买蔚来的人，想要的可能不是车
蔚来汽车的用户信托提上日程了，当初敲钟时李斌承诺的信托可能要落地了，这样企业与消费者的关系似乎又进了一步。在拉近与用户关系上，蔚来可以说是做到了极致，蔚来的APP内有坚定而卖力为蔚来打call的车主粉丝，就像粉丝打榜一样，活跃在社区内。
偶有车主心情不佳，遇到汽车事故，在社区里发发脾气，一定会成为社区内的不和谐分子，被大家进行思想教育，。2018年11月28日，一位车主在蔚来APP分享了提车两月以来经历的“奇葩事件”——三天两头死机、路上开着开着蓝屏、车门开不了、补漆补半个月、充电故障等，感慨“理念真的不能当饭吃”并要求退车。
这引来某些加V车主的批评和质疑。
有人认为是车主心胸不够开阔，“既然选择了创世版就应该多包容”、“车的问题和性格脾气有关，胸怀宽广的觉得车这些都不是问题；
有人觉得车主不够知足，“也就蔚来汽车有这样的服务态度，你去买个特斯拉试试看，是车子一定会有点小故障”。
由于该帖恰好在第1万台ES8下线的第二天发布，也有阴谋论者推测应是友商所为。
关于使用蔚来汽车时应抱有怎样的心态，是大家争论的主要话题，这也是旁观者一直思考的问题，当我们谈论蔚来时，我们到底应该关注什么？
不可否认，虽然大家都在反映蔚来的汽车质量偶尔让人失望，但在服务方面，蔚来提供的服务真的走心。买一辆蔚来，就像买了一个服务产品的大会员，除了可以享受一系列的服务，你甚至还能得到一辆车，也许这正是众多蔚来粉丝死心塌地的原因。毕竟，在这个讲求体验的时代，会员级享受谁不爱呢?
但是作为新势力中最先“出圈”的代表，从一个车企最本质的衡量尺度上看，蔚来的成绩似乎真的在下滑，或者是原地踏步。作为2018年唯一一个突破上万销售大关的新势力，2019年蔚来的销量数据不太乐观。第一季度，交付不到4000，第二季度，虽有新车下线，销量不增反减。车企交付浮动是正常现象，但作为上市公司，在无情资本的法眼下，这样的颓势，对其资本运作会产生不良影响。另外，也许补贴下滑，对新势力有一定影响，但是反观威马、小鹏，后来居上，似乎行业寒冬也不该背锅。
新事物出现时，特别是科技产品出现时，众多科技狂会抱着冒险家的精神投入其中，在产品的成长期，成为其拥护者。但是，如果依靠电子发烧友的粉丝心理，企业是不是真的敢保证发烧友永远不脱粉。
