生生死死，枯荣更迭。这是一个好的时代，这也是一个速朽的时代。传统车企的发展路径不再是平滑的抛物线，而更像是“过山车式”的断崖式发展。顶点之后就是一落千丈的万丈深渊，一失足便成行业中的一个大坑、教科书的一个案例。

近日，长丰猎豹被曝：“欠薪停产”，据内部员工透露：“生产制造类员工已经回家待业，每月上班1-2天。

同时，一则名为“长丰集团有限责任公司委员会“文件不胫而走。文件的真实性还有待进一步考证，但文件内容与长丰汽车内部员工透露的消息基本吻合。文件中提到：猎豹股份高管在下调预支工资30%的基础上，再下调20%，累计下调50%。此外，采购/销售等部门的员工工资也有不同幅度的下调。下调幅度在30%-50%之间。

除猎豹股份和集团员工工资下调外，北京汽研院、长沙研究院员工薪酬也做出了下调：

文件中除下调员工薪酬外，还特别强调了成本节约的诸多举措。字里行间都显示着财务的窘迫和生存的危机。这个有着70年+历史的企业，即使有日本三菱汽车等9家企业的合力加持，也难以再重新带上“主角”的光环。

从2018年开始，截止到目前，长丰汽车的月销量都难以突破2000辆，猎豹CS10始终在“生死线”上挣扎。与哈弗、帝豪、长安CS系列车型销量相比，猎豹CS10的销量都抵不上这些车型的一个零头。产品日益边缘化，没有销量自然带不动产量。

长丰猎豹就这样眼睁睁的走向入不敷出的境地。长丰猎豹只是传统车企“生存突围“的一个缩影。

2019年，海马被曝出2年时间亏损26亿，近4年辛苦收获的利润在2年时间内”尸骨无存“。尽管海马为小鹏代工以图自救，但”代工“毕竟不是长久之计，哈飞作为曾经的”微车之王“最终因代工长安汽车，从曾经的王者，硬生生降到了“青铜”。

“吹尽狂沙始到金“，在行业下行的狂风席卷中，有的车企迎风而行，欲火重生。而有些车企只能任狂风撕扯，野马汽车出售雷丁新能源、力帆汽车出售力帆乘用车、江铃控股出售股份…。

前面的路满是冰霜、前方的路遍布荆棘。传统车企如何逃离生生死死的轮回？面对后起之秀的市场蚕食，站得住脚、直得起腰是每一个车企都要考虑的生存之道，“我命由我不由天”这是做人要有的信念，也是车企应该有的魄力。