摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fff3f91617a514079877b8e5c87b127bd\" img_width=\"1000\" img_height=\"723\" alt=\"日本揪住韓國“打七寸”，給中國汽車產業帶來機遇與警示\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E屆時，中國芯片、原材料供應、電子元器件，在自主發展、構築強化本國產業鏈的同時，也將參與到全球產業鏈，實現融合發展，而在汽車智能化的發展上，也將更加遊刃有餘。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F130e90de850845cb907deeb49482aba9\" img_width=\"1080\" img_height=\"521\" alt=\"日本揪住韓國“打七寸”，給中國汽車產業帶來機遇與警示\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在此背景下，韓國不免擔憂，其在汽車智能化、電動化的發展及產業佈局也會受到影響。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F76a4fb14b5684425ad67bad2c2191990\" img_width=\"1080\" img_height=\"617\" alt=\"日本揪住韓國“打七寸”，給中國汽車產業帶來機遇與警示\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cstrong\u003E靠山山會倒，靠水水會流。如果不能將核心技術、資源牢牢掌握在自己手中，至少不要將雞蛋放在一個籃子裏。而日本限制相關物品出口，可能破壞韓國電動車產業未來，則給中國新能源產業發展提出了反思，當然，也創造了機遇。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp class=\"ql-align-right\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E​8月2日上午，日本內閣批准通過《出口貿易管理令》修訂案，決定把韓國排除出獲得貿易便利的“白名單”，預計於8月底實施。該名單包含27個國家，韓國自2004年加入該名單，至今已有15年，但卻將成爲第一個遭排除的國家，這標誌着日本與韓國在經貿領域的矛盾進一步升級。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7月1日，日本經濟產業省正式宣佈，自7月4日起，包括“氟聚酰亞胺”、“光刻膠”和“高純度氟化氫”3種材料將限制向韓國出口。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E韓國業內人士表示，日本政府指定限制出口的三個品種，是生產半導體和顯示器面板所必需的材料，對依賴日本供應鏈的韓國而言，無疑造成了巨大打擊。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F9159e7acdac14ab6b9f54d436fe3863f\" img_width=\"1080\" img_height=\"720\" alt=\"日本揪住韓國“打七寸”，給中國汽車產業帶來機遇與警示\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E兩國之間，甚至不惜爲此大打口水仗，由於雙方都不肯退讓，顯示強硬姿態，問題至今沒有得到解決，韓國甚至不惜向美國施壓，來調停此事，可美國似乎“不好意思”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E從這次事件，聯想到此前的華爲和中興，不難發現，靠山山會倒，靠水水會流。如果不能將核心技術、資源牢牢掌握在自己手中，至少也不要將雞蛋放在一個籃子裏。而日本限制相關物品出口，可能破壞韓國電動車產業未來，則給中國新能源產業發展提出了反思，當然，也創造了機遇。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1\u003E\u003Cstrong\u003E過度依賴日本，韓國深度憂慮\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E汽車K線查閱資料發現，韓國依存度較高的日本企業TOP10中，電子機器、精密機器、機械等電子系廠家、化學系廠家等企業居多，實際上從在韓國有業務的53家日本上市企業的銷售額來看，大約有6成爲上述行業。這些基本上都是手機、超薄電視、汽車等工業品的基礎部件。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F8a177ea5de254904bd76d638ec547e93\" img_width=\"843\" img_height=\"442\" alt=\"日本揪住韓國“打七寸”，給中國汽車產業帶來機遇與警示\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E7月28日，據韓國《亞洲日報》報道，韓經濟研究院發表《韓日主要產業競爭力比較及啓示》報告顯示，去年韓國對日本進口依賴超90%的產品共48項，總進口額達27.8億美元(約合人民幣191億元)。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E具體來看，韓國礦物產品進口額爲10.9億美元，化學工業或相關工業產品爲5.4億美元，塑料橡膠等產品爲5.1億美元；紡織用纖維產品的進口依賴度爲99.6%，化學工業或相關工業的產品爲98.4%，汽車、飛機、船舶及運輸機械相關產品爲97.7%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E報告分析指出，針對韓日貿易專業化指數（TSI）分析結果顯示，韓國大部分重化工業落後於日本，韓國半導體和汽車產業都相對日本處於劣勢，日本宣佈限制對韓國出口，或將嚴重威脅韓國經濟增長。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F130e90de850845cb907deeb49482aba9\" img_width=\"1080\" img_height=\"521\" alt=\"日本揪住韓國“打七寸”，給中國汽車產業帶來機遇與警示\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在此背景下，韓國不免擔憂，其在汽車智能化、電動化的發展及產業佈局也會受到影響。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E衆所周知，汽車智能化、電動化均是當下最重要的發展趨勢，和智能手機一樣，汽車智能化最關鍵的一步便涉及到芯片、原材料、電子元器件等重要部件。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E由此看來，日本限制三大原料出口韓國一事，影響力就可想而知了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F63d54f01548a4cabb6747e6b45d480a4\" img_width=\"1080\" img_height=\"737\" alt=\"日本揪住韓國“打七寸”，給中國汽車產業帶來機遇與警示\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更加令人擔憂的是，據韓媒報道，繼限制向韓國出口半導體材料之後，日本正在醞釀向韓國出口電池材料的限制令，目前日本政府正在審查與電池有關各種核心材料的規定。也難怪韓國像炸了鍋，認爲日本此舉會破壞韓國電動車產業未來。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E值得一提的是，韓國動力電池企業正在全球範圍內加速動力電池產能佈局，原材料供給短缺無疑將制約其擴張速度，甚至對其造成嚴重打擊。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1\u003E\u003Cstrong\u003E日韓交鋒，中國迎來機遇？\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E當然，兩者的交鋒，很可能隨着美國的介入出現緩和。不過，隨着日本限制出口韓國事件發酵，中國相關產業或迎來一次發展機遇，提升自主核心競爭力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fb4b9a9be79c54a10ac65ab372eac2e6a\" img_width=\"1080\" img_height=\"668\" alt=\"日本揪住韓國“打七寸”，給中國汽車產業帶來機遇與警示\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E美國智庫戰略與國際研究中心科技政策計劃主任路易斯表示，儘管經過40年的投資，目前中國仍然無法制造先進半導體，中國使用的半導體只有16%是由該國生產，其中更只有半數是由中國公司製造。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而在5G產業快速發展，汽車行業電動化、智能化、網聯化大潮席捲下，芯片、原材料、電子元器件等核心部件研發製造掌握在誰的手中，都決定這未來世界汽車產業格局。因此，我們要抓住機遇。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E首先，受本次事件影響，日本和韓國長期形成相對穩定產業鏈關係，由此將發生改變。隨着日韓貿易戰給產業鏈格局帶來的新變化，中國企業有望破局，迎來半導體芯片行業的機遇。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F9380aa6e46964f4da16410c3e97dc1fe\" img_width=\"1080\" img_height=\"810\" alt=\"日本揪住韓國“打七寸”，給中國汽車產業帶來機遇與警示\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E據韓國KBS電視臺報道，三星電子和SK海力士等企業近日派出高管前往中國，尋找新供貨商，並陸續向一些中國企業開出半導體產業重要原料——電子級氫氟酸的訂單。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E《日本經濟新聞》則稱，三星電子、SK海力士已着手對非日本廠商的氟化氫進行性能試驗，供應商很可能是中國企業。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E引人注意的是，隨着產能轉移，相應的產業投資也將有所增加，先進的設備工藝、人才以及管理理念可能將湧向中國，在此影響下，中國芯片發展將迎來技術與環境的進一步改善、提升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fff3f91617a514079877b8e5c87b127bd\" img_width=\"1000\" img_height=\"723\" alt=\"日本揪住韓國“打七寸”，給中國汽車產業帶來機遇與警示\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E屆時，中國芯片、原材料供應、電子元器件，在自主發展、構築強化本國產業鏈的同時，也將參與到全球產業鏈，實現融合發展，而在汽車智能化的發展上，也將更加遊刃有餘。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其次，不論日本是否會向韓國出口電池材料的限制令，喫過依賴日本進口苦頭的韓國，也將會在電池材料方面採取舉措。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E目前，韓國電池企業在電池材料方面的應用，尤其是隔膜材料，如旭化成、東麗等產品進口對日企依賴度高，因此，推進鋰電池隔膜採購多樣化也將被韓國電池企業提上日程。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F2d91a80cb41f45eba074c6ba834fc7bd\" img_width=\"1080\" img_height=\"810\" alt=\"日本揪住韓國“打七寸”，給中國汽車產業帶來機遇與警示\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E從路徑來看，改變這一現狀的方式只有兩種，一是將進口隔膜產品國產化，二是尋求其他替代供應商。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E事實上，今年以來，韓國電池企業在隔膜供應鏈採購多樣化佈局方面已經開始加快腳步。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E5月，LG化學與上海恩捷簽訂5年合同訂單；星源材質從2013年開始就與韓國LG化學形成戰略合作關係；紐米科技也是LG化學產品長期保持穩定的供應商……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E技術方面，中國隔膜企業也在積極配合頭部電池企業需求，無論是在動力電池領域、儲能領域還是在3C數碼領域，爲其提供薄型化、高韌性、高性能隔膜產品。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Ff3a5c47b8fed4b9c8fcd9745dee0f93f\" img_width=\"1080\" img_height=\"574\" alt=\"日本揪住韓國“打七寸”，給中國汽車產業帶來機遇與警示\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在產能佈局方面，今年以來，包括星源材質、滄州明珠、紐米科技、上海恩捷等都在加速擴張\u002F釋放產能。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1\u003E\u003Cstrong\u003E中國爲何要抓住機遇\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E可以預見的是，一旦韓國供應鏈採購多樣化趨勢轉向中國，在技術、產能、資金等方面已經做足準備的中國隔膜企業，或將迎來新一輪市場增長空間。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E不僅如此，這也將對中國電池及新能源汽車發展帶來積極影響。整體來看，日韓事件的發展，或將推動中國電動車產業和智能網聯汽車，在覈心競爭力上的提升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F8fc391af64234864b68d7872398e0043\" img_width=\"1080\" img_height=\"715\" alt=\"日本揪住韓國“打七寸”，給中國汽車產業帶來機遇與警示\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E當然，這也爲中國汽車公司敲響了警鐘，因爲目前不少中國電動車供應商，在覈心部件方面，嚴重依賴國外供應商，缺乏自主研發能力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E筆者依稀記得，日本是全球重要的電子產品生產國，也是全球領先的元件廠商主要出口地。當年，日本“3·11”特大地震發生，震動了全球電子信息產業神經，中國市場上不少電子產品售價飆升，依賴日本上游核心部件的公司面臨着零配件短缺的煩惱，不少中國汽車公司也因此缺乏電子核心部件而停產。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E如今，面對着全球汽車產業的大變革時期，中國已經在電動汽車、智能汽車和互聯網走在了前面，如果沒有培養出一批強大的技術公司，那麼這微弱的起跑優勢也可能瞬間被逆轉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F8c117e8ace3c45d9ab20b9cc882246ca\" img_width=\"1080\" img_height=\"775\" alt=\"日本揪住韓國“打七寸”，給中國汽車產業帶來機遇與警示\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因爲從傳統汽車產業來看，這已經有了非常鮮明的例子以及教訓。試想愛信、電裝等日本供應商突然遭遇自然災害，將有多少中國企業被迫停產。所以，中國汽車產業需要更多的華爲。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003EK線點評：危機與機遇引發的思考\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E牽一髮而動全身。全球經濟由全球所有國家共同組成，一方受損，其餘國家多多少少也將受到牽連。因此，不管是哪個產業，哪個國家，發動經濟制裁，並不是上上策，畢竟，制裁的不僅是對方，還有無辜的他人，以及自己。傷敵一千自損八百的招式，誰又會是贏家呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E日本與韓國的糾紛，雖然給中國帶來發展機遇，但也不免使人警醒，掌握核心技術、把握經濟命脈、擁有重要資源的重要性。只有將關鍵的核心技術、經濟命脈和重要資源緊緊抓在手中，纔不會受制於人，才能實現真正的強大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6cd31b1a6d2447d2b58d17066cc5e134\" img_width=\"1080\" img_height=\"726\" alt=\"日本揪住韓國“打七寸”，給中國汽車產業帶來機遇與警示\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E當然，這並不是鼓勵閉門造車，畢竟，歷史告訴我們，閉門造車的路，也是走不通的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E現在是開放的時代，在經濟全球化背景下，相互合作，各有所長，相互融合是趨勢，更是必不可少的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E只是，在這個過程中，我們有必要將核心競爭力，和關乎命脈的東西，掌握在自己手中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cstrong\u003E文字爲【汽車K線】原創，部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6720783498682040843