原標題：又一項世界奇蹟！金沙江上335米，凌空架起跨度千米的懸索橋！

金沙江穿行於川滇邊界，沿途峽谷險峻，灘多彎急，要想跨金沙江建設大型工程，很不容易。

而如今，就在距離麗江市區40公里的金安鄉， 正在建設世界上最大跨徑峽谷懸索橋，在距離江面160層樓的高度建設 “超級工程”，成爲一項新的世界奇蹟。

別笑記者雖然秒慫但爲了拍攝中國橋樑建設的新高度在距離金沙江面160層樓高的施工現場堅守了六天記錄下了金沙江懸索大橋主纜架設最關鍵的時刻

致敬！大橋建設者：每天在距離江面160層樓高、近30度的陡坡上走28公里！

金沙江穿行於川藏滇三省區之間，河牀陡峭，江勢險峻。“V”形山谷中，金沙江上空335米，將凌空吊起一座跨度爲1386米的懸索橋——金安金沙江大橋。這將是世界上山區跨徑最大的懸索橋。

金安金沙江大橋

懸索橋就是將索纜懸掛在橋兩端的塔架上。固定在兩岸大山中的兩根鋼絲繩，也叫做主纜，是整個大橋的生命線，橋身就吊在主纜上。因此，主纜的架設是整座大橋最關鍵的核心工序。

主纜

主纜的測量和調整，是主纜架設的重要環節，決定着整個懸索橋的質量。爲了保證測量的精度，測量時要求主纜不能沾水，哪怕是毛毛細雨都可能導致結果偏差。

而且索股對溫度特別敏感。爲了保證主纜的精度，索纜的測量和調整工作必須在溫度相對穩定的時間段進行，一般在凌晨零點至5點之間，在這黃金5小時內不能有雨，不能有超過五級以上的風。

爲了等待合適的時機，測量團隊在觀測點整整熬過了五個不眠之夜。

等雨停的測量人員

7月25日晚上沒有雨，測量團隊終於可以開始測量工作。

從釐米級到毫米級，一根根索纜就是在深夜一點點調到設計位置，每根主纜由169根索股組成，每一根索股都關乎整座大橋的穩定性。

這意味着操作者只能憑藉感覺和經驗，把44.5噸重的索纜精準地挪動2根頭髮絲的距離，難度可想而知。

測量工作

主纜架設就是一場晝夜不停的接力賽，索股調整完畢意味着白天可以繼續牽引索股。

牽引索股

要想把40多噸重的索股牽引2000多米，橫跨金沙江，途經兩座主塔，塔頂距離江面470多米，人力不可能完成這樣的工作，必須依靠大型捲揚機。

金安金沙江大橋項目生產副經理王坤說，他的團隊非常強大，可以在捲揚機運行過程中嘈雜的環境下，靠耳朵根據聲響就能判斷出捲揚機的機械狀態。

捲揚機

懸索橋的跨度越大，對風的作用就更爲敏感，河谷中紊亂的風場，讓張明閃頗爲擔心。

金安金沙江大橋項目總工程師 張明閃：在我們施工的整個過程中，有可能它會和風產生共振，共振的時候特別可怕，就像跳繩一樣，在這個地方跳動。在跳動的過程中，人幾乎沒法靠近它。因爲這個幾千噸的東西，如果它碰到一個人的話，就像碰到灰塵一樣。

索股和風產生共振

大自然的天氣變幻莫測，山谷中風向風力更是難以琢磨，已經建了五座世界級橋樑的張明閃卻不允許意外發生。

爲了在架設過程中最大限度地保護索股，牽引時需要施工人員護送索股從放索區到江對岸。一天架設幾根索股，施工人員就得在2047米長的貓道上走幾個來回，如果一天拉7根主纜，就要走7趟，一來一回算下來，施工人員就得走兩萬八千米，也就是 28 公里。

貓道有 30 度的坡度，塔頂距離江面有160層樓的高度，下雨的時候，貓道被水打溼後很滑，這項工作就是難度加難。

貓道

此外，修建一段帶弧形200多米的引橋也是一大挑戰。雖然目前世界上已經有上百座利用頂推方式建成的大橋，但是用頂推的方法建成一個帶弧度而且弧度還在不斷變化的橋，這在橋樑史上還是頭一遭。

在頂推過程中，整個橋面下方沒有着力點，每次只能走30公分，最多時候要懸空41米長，稍有不慎就有可能導致橋面斷裂，橋樑垮塌，這要求精確計算和及時準確調整。

引橋

這座創造了奇蹟的引橋是張明閃眼中的試驗田，更多的試驗也正在施工中不斷進行。

爲了建橋，施工現場挖出了大量的玄武岩，如果堆砌到其他地方，勢必對環境造成污染，張明閃花了三四個月的時間，嘗試用玄武岩代替混凝土，建造228米高，相當於80層樓高的主塔。眼下他正在試驗用玄武岩做橋面材料，他希望在建橋的同時，不在當地留下傷痕。

玄武岩

金安金沙江大橋承載村民希望 世界這麼大，他們想看看

金安金沙江大橋第三項目部常務副經理張平是土生土長的雲南華坪縣人，一聽說家門口要修高速路，他主動申請回來建大橋。這條路，他足足盼了21年。

盤山公路彎多而急，經常發生交通事故，98年的一次塌方，讓去麗江考試的張平考試失利，成了他一生最大的轉折點。幾年前，就在同一個路段，張平的表哥表姐發生車禍，雙雙身亡。

張平希望建好高速路以後，山區裏的小孩出去考試可以更加快捷，更加安全。他恨不得每一分鐘都在現場，盼着這座橋能夠快點建好。

金安金沙江大橋

運輸是目前最讓人頭疼的問題。運送大橋的索股需要特種車，索盤寬近4米，行駛在環山路上幾乎佔據全部車道，很難有錯車的機會。假如遇到下雨，情況就會變得更糟。

然而，運送索纜的路也是山上老百姓出入的唯一通道，建於上世紀80年代的金安橋是距離他們最近的一座橋，也是當地百姓去麗江的必由之路。附近的村民也盼着這座新橋早點建好。

特種車

眼下，正是雲南野生菌類上市的時候，雲南野生菌也是雲南省麗江市下喇嘛村村民唯一的收入，而同樣的野生菌，在當地只賣55元，在麗江賣到70元左右，運到昆明的話就能賣到100多元。

同樣，在這裏只能賣 3 元錢的小米蕉在外面能賣到5元、6元一斤。然而由於交通閉塞，村裏的大部分人最遠只去過麗江，有的甚至連麗江都沒去過。

小米蕉

村民們夢想着走出大山去看看外面的世界，大橋建設者們正在努力爲他們圓夢。

2019年7月31日，金安金沙江大橋主纜索股架設完成，大橋進入最後的建設階段，預計2020年將正式通車。

半小時觀察：

在世界橋樑界流傳着這樣一句話：70年代看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。近幾年，中國橋在不斷刷新着世界橋樑的建設紀錄。

建一座橋，跨山越海，驕人的紀錄背後是苛刻地測量和精確地計算，是日復一日不斷突破技術難關。支撐起超級工程的絕非只是鋼筋和水泥，而是一個國家的經濟實力和技術創新能力。

超級工程，

是國家技術創新能力的體現！