彭正炎

海南航空

飞标中心高级经理

陈峰董事长提出的“严防不合格的飞行员上岗，坚决保住飞行员这条底线不出问题，宁可飞机飞不成，也不能让一个不合格的飞行员上岗。”这需要建立一支诚实可信的检查员队伍。

张孟强

首都航空

A320机型训练经理

我们所有的人，每个参与飞行的人，都是保证我们飞行安全的可靠基础。

彭顺铨

祥鹏航空

B737机型训练经理

飞行训练最后练的是什么？练的是手艺，提升的是心态，最后锻造的是咱们飞行员保证安全的个性，让单位时间效益最大化。

汪中颖

天羽飞训

质监部区域监察经理

信任不能代替监督，我们要通过一个场次一个场次，抓早抓小，防微杜渐，把风险消灭在萌芽状态。

蒋严鑫

GCAM西安分公司

质量保证工程师

要提高团队凝聚力，就要让员工都参与进来，参与讨论，参与管理，我觉得最痛苦的事情是绞尽脑汁做出来一个东西，员工都不看。要让员工更好的接受管理，就一定要重视参与感。

芦林

天津航空 飞行员

萨利机长的成功水上迫降，刘传健机长，空中前风挡破裂导致释压，最后安全落地，这说明了飞行基本功的重要性。

孟屹

海航控股

客舱管理部教研主管

为了合理运用有限的资源，发挥最大的作用，我们把大项目变成小项目，小项目变成每一个动作每一个口令，然后把每一个动作每一个口令进行累积和学习。

张志斌

上海金鹿

首席运行指挥

安全有千万条，打好基础是第一条。如果基础不规范，我们的领导群众就会两行泪。

解玉鹏

西部航空

安全绩效主管

当一个航空公司发生一起可控原因事故征候时，那么这个航空公司就会有29起一般不安全事件，还有300个隐患或无后果的违章行为，因此可控原因的事故征候是航空公司安全水平重要表征指标之一。

郑少磊

海航技术

安全中心副经理

如何控制和减少事故与事故征候，主要是摒弃传统落后的对个体和局部点的管理，减少线性单一维度管控，在本质与核心上进行扭转，从系统入手，走两条主线，一是对人的不安全行为的前置性分析和管控，二是构建适应性系统。

贾乐强

海航航校

运行标准与安全培训主管

通过对飞行事故征候这座冰山下的严重差错、一般事件等不安全事件的有效控制，实现了前置性风险管控，从而使事故征候可控。

高帅

首都航空

质量审核工程师

航空公司要管控事故/事故征候的发生，就要以系统性的安全管理为基础，利用数据分析、风险管理的方法，从降低事故征候发生的概率，预防差错事件的发生，减少不安全事件这三个层面采取不同的管控措施。通过不断的消融隐藏在海水下的冰山，才能保障航空公司这艘“大船”的安全航行。