彭正炎

海南航空

飛標中心高級經理

陳峯董事長提出的“嚴防不合格的飛行員上崗，堅決保住飛行員這條底線不出問題，寧可飛機飛不成，也不能讓一個不合格的飛行員上崗。”這需要建立一支誠實可信的檢查員隊伍。

張孟強

首都航空

A320機型訓練經理

我們所有的人，每個參與飛行的人，都是保證我們飛行安全的可靠基礎。

彭順銓

祥鵬航空

B737機型訓練經理

飛行訓練最後練的是什麼？練的是手藝，提升的是心態，最後鍛造的是咱們飛行員保證安全的個性，讓單位時間效益最大化。

汪中穎

天羽飛訓

質監部區域監察經理

信任不能代替監督，我們要通過一個場次一個場次，抓早抓小，防微杜漸，把風險消滅在萌芽狀態。

蔣嚴鑫

GCAM西安分公司

質量保證工程師

要提高團隊凝聚力，就要讓員工都參與進來，參與討論，參與管理，我覺得最痛苦的事情是絞盡腦汁做出來一個東西，員工都不看。要讓員工更好的接受管理，就一定要重視參與感。

蘆林

天津航空 飛行員

薩利機長的成功水上迫降，劉傳健機長，空中前風擋破裂導致釋壓，最後安全落地，這說明了飛行基本功的重要性。

孟屹

海航控股

客艙管理部教研主管

爲了合理運用有限的資源，發揮最大的作用，我們把大項目變成小項目，小項目變成每一個動作每一個口令，然後把每一個動作每一個口令進行累積和學習。

張志斌

上海金鹿

首席運行指揮

安全有千萬條，打好基礎是第一條。如果基礎不規範，我們的領導羣衆就會兩行淚。

解玉鵬

西部航空

安全績效主管

當一個航空公司發生一起可控原因事故徵候時，那麼這個航空公司就會有29起一般不安全事件，還有300個隱患或無後果的違章行爲，因此可控原因的事故徵候是航空公司安全水平重要表徵指標之一。

鄭少磊

海航技術

安全中心副經理

如何控制和減少事故與事故徵候，主要是摒棄傳統落後的對個體和局部點的管理，減少線性單一維度管控，在本質與核心上進行扭轉，從系統入手，走兩條主線，一是對人的不安全行爲的前置性分析和管控，二是構建適應性系統。

賈樂強

海航航校

運行標準與安全培訓主管

通過對飛行事故徵候這座冰山下的嚴重差錯、一般事件等不安全事件的有效控制，實現了前置性風險管控，從而使事故徵候可控。

高帥

首都航空

質量審覈工程師

航空公司要管控事故/事故徵候的發生，就要以系統性的安全管理爲基礎，利用數據分析、風險管理的方法，從降低事故徵候發生的概率，預防差錯事件的發生，減少不安全事件這三個層面採取不同的管控措施。通過不斷的消融隱藏在海水下的冰山，才能保障航空公司這艘“大船”的安全航行。