如今全新宝马3系换代归来，不得不说C级都显得黯然失色，进一步放大的"双肾"，更加狭长睥睨的眼神，尤其是7系般凌厉的尾灯组，加上车身周遭更为丰富的肌肉线条轮廓，关键是那蓝天白云的车标，可以说新3系是相当的让人心驰神往，特别是对于年轻人而言，更是有着不可抗拒的诱惑。

当然，全新3系固然优秀，但其高昂的后续养车维护成本也不容忽视，况且丐版31万的起步价，不算选配，提个裸车算下来也要35万才能上路，加之全系标配的低功率2.0T，仅仅184匹的最大马力和300NM的峰值扭矩，实在是和其身价不太挂得上边。而谈操控，新3系相比老款也有一定的下降，并且35万左右这个价位，基本能够落地沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、林肯大陆等长超5米爆250匹左右的C级二线豪牌，论彰显身份，想必还是后三者来得更实在。但随着车市年轻化的进一步体现，传统C级豪车也逐渐被年轻消费者所抗拒。

而小编今天所介绍的一款专为年轻市场打造的C级轿跑就有着相当出色的综合表现，整车纯进口，颜值拉风媲美保时捷，爆256马力，仅31万，遗憾的是这车挂了个平民车标，导致卖不动，它便是起亚花重金精心设计的旗舰车型斯汀格。本以为这款车型会在萎靡不振的国内市场起到提升品牌影响力和带动起亚整体在华销量的作用，受到年轻消费者的大量追捧，起亚也是将斯汀格在北美发布后的第一时间以纯进口方式入华，而销量结果却十分的不尽人意。那么到底是国内年轻消费者不懂车呢？还是斯汀格不够优秀呢？下面我们就来具体的看一看。

首先，就颜值来讲，笔者说其媲美保时捷，实际来看也并不无道理，尽管"KIA"车标的确有几分掉价，但丝毫不影响斯汀格出色的颜值发挥，实车看起来完完全全是一台标准的轿跑设计风格，4米83的长度，1米87的宽度，再结合到仅1米4的高度，使得整车外观的低趴宽体感尤为明显，有几分帕拉梅拉的味道。且在前脸部分，斯汀格也是借鉴了一定的保时捷车灯元素，不过斯汀格的前大灯组显得更加妖娆凌厉，视觉上给人以蝴蝶翅膀的既视感，进气格栅保留了家族式设计理念，夸张的前包围运动套件，侧面大溜背加18英寸钻石切割双色铝合金轮辋，值得一提的是圆润的尾部整体被赋予了极为流畅的一体式高逼格尾灯，底部采用双边四出炮筒式尾排布局，营造出的拉风程度所给到的回头率也足以媲美保时捷718或帕拉梅拉。

其次，在内饰方面，斯汀格就显得不如外观那般令人惊艳，整体风格中规中矩，跟宝马3系比起来设计感相当，但细节处的精致感营造稍欠，中控采用悬浮屏设计，加之中置三出炮筒空调出风口，以及下部的一系列传统阻尼按键，时尚与经典的结合还是恰到好处。平底镂空多功能方向盘设计得稍显单薄，握感并不是特别充实，且挡把的设计也比较小巧，仪表采用传统双指针表盘，整体驾驶位并没有营造出所期望的战斗氛围，好在敦实的运动座椅加分不少，宽大的侧翼、紧致的包裹、适中的陷入感，此外整车还配备了大尺寸可开启式全景天窗，语音识别，高配12颗哈曼卡顿扬声器，加之长达2米9轴距带来的充裕的空间打造，使得斯汀格的内部驾乘享受还是符合定位。

而斯汀格虽然在驾驶舱氛围营造上稍欠，但其整车的运动感却是足够出色，首先便是精准的转向和适中的反馈力让人有了清晰的路感体验，并且纵置后驱的驱动方式也使得车头更为灵活，结合到扎实的底盘使得斯汀格高速状态下的过弯也十分从容，当然，相对海外版而言，国内款为了提升舒适性而降低了一定的悬挂硬度，高速车身侧倾也会表现得比较明显，但不妨可以看作增添了人车合一的感觉。而短前悬的设计加之brembo的制动系统，使得斯汀格制动时的点头现象被抑制得相当到位。且斯汀格对于驾驶安全性也是十分注重，匹配的ESC车身稳定系统无法被完全关闭，在关键时刻会对制动系统进行干预，加之极为宽体低趴的车身，斯汀格的高速行驶稳定性令人放心。

至于动力性方面，入华版斯汀格没有海外那台灵魂3.3TV6双涡轮增压，可迸发370马力和560NM峰值扭矩，当然，若引进，也不是30万这个价了，而国内版为一台高功率2.0T，所能爆发的动力达到了256匹353峰值扭矩，相比于众多同级车型而言，这个动力数据也算得上是相当主流，且峰扭也是在1400rmp即可到来，匹配上派沃泰的顶级8AT变速箱，百公里提速实测8.15秒，虽然不够出色，但也并不算慢，毕竟C级定位，车身重量也有一定影响。

作为一台31万即能落地的轿跑，凭借其媲美保时捷的颜值表现，斯汀格可以说是这个价位能够买到最为拉风的存在，相比于3系而言，斯汀格也更具个性，回头率更高，因此对于一部分特立独行的年轻人来说，斯汀格无疑是一个性价比之选，以A4L的价格落地一台"小帕拉梅拉"，除了车标，还有什么不值的地方呢？