“卧榻之旁，岂容他人酣睡”

——宋太祖赵匡胤

7月20日，CZ集团宣布实施股权多元化改革，在集团层面引入广东省（广东恒健）、广州市（广州城建）、深圳市（深圳鹏航）增资资金各100亿元，合计增资300亿元，成为多元股东的央企集团。

CZ集团正式给深圳市“纳贡”，相对应的，深圳市和旗下的深圳机场自然会对CZ加大支持力度，今天要说的便是CZ和CA在深圳这张改革开放名片中的江湖往事。从纯商业的角度回顾，并不逊于TVB里那些商战大片。

在我国，CZ运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大，CZ系包括厦门航、河北航、重庆航、珠海航、贵州航、汕头航，说CZ是全亚洲最大的航空公司都不为过。

而CA的三大优势：机上载旗（代表国家）、领导人专机（近水楼台）、基地帝都（吞吐量全球第二），促使其江湖地位无与航比。有人的地方就有江湖，有江湖就有争斗。

所以所有的行业文件中，出场顺序永远是CA、MU、CZ，这就是江湖地位。一个规模最大，一个地位最高，自然免不了一番江湖纷争。然而这又是市场竞争的正常存在，虽然波涛汹涌，结局又往往出人意料，然而都在情理之中。

除即将通航的大兴机场外，北上广深四大城市五大空港，CA、MU、CZ各占据一城，深圳的归属至关重要。CZ对深圳的感情是极其复杂的，从地域上看，深圳距CZ大本营广州直线距离不足100公里，两地机场也相继开通了通往对方城市的大巴或公车，尤其是国际航班，两个机场相互代替的概率接近100%。

CZ的大本营是广州，从商业角度，CZ希望所有深圳人都来广州坐飞机，让深圳机场凉凉，或者深圳归属自己地盘，旅客从哪走都行。不过现实是两地机场在竞争者共同繁荣发展，广州经营稳固，深圳平分秋色。

既然得不到，那就徐徐图之，91年CZ参与了深圳机场首飞（彼时ZH已经筹建，尚未开航，CA为其股东），98年式成立深圳分公司，去过那边的朋友都知道，CZ深分和ZH总部都位于宝安大道旁的航站四路，面积相当，隔路相望，邻里相伴。

1987年民航第二次大改后，两家公司正式成立，时光荏苒，双方的高层不断更换，战略不断更迭，市场日新月异，然深圳阵地争夺从未停歇，方法不断创新，直至今日的混改，总结一句话，就是卧榻之旁，岂容他人憨睡。

不同的是宋太祖轻而易举的解决了南陈李煜，抢了地盘收了后宫，留下了春花秋月的千古绝唱。而CZ则在自己的腹地深圳一直处于守势，势均力敌，由于时间跨度太长，我们由近道远，捡代表性事件来说。

（一）深圳机场国际时刻，地利不抵天时人和

在一个机场里，航司的人其实最没权利。大致排名是这样：三关（边海检）＞局方（管理局、监管局）＞机场＞航司＞票代。扯远了，2015年11月12日，深圳机场正式开通24小时通关，希望释放更多的时刻吸引航司开通国际航线，同时提供千万计数的新开航线补贴。如此肥肉，自然引得国内外航司纷纷上抢，CA、CZ也纷纷出招！

1回合：CA先手行，ZH牌不灵

在深圳呆久的商务人士都知道深圳市有个耿，许多公司都在说，深圳有三张名片，华为（500强）、腾讯（500强）、我们公司（非500强）。这类名片共同特点是规模和前两张相差很大，而三张名片的说法也未获得过官方承认和公开，但见于各类企业内宣和商务活动的中。深圳机场亦然，ZH亦然。

深圳机场发力国际，为了本土荣光（收益和补贴），本土企业ZH自然要分一份羹。不过正如周杰不是周杰伦的哥哥一样，ZH从建立之初起便不是深圳市政府的亲儿子。过往恩怨不赘述，目前的尴尬情况是这样的。

第一，深圳航空由CA控股，深圳市政府没有主导权，由于管理层由CA主导，与深圳市政府亲密程度有限。而且做大做强也是CA的成绩，大功劳算不在深圳市头上。

第二，ZH由于负债很高，每年的利润很大一部分用来抵债，而掌握资金用途的董事会和高层大部分为CA的人，深圳市政府只能围观。

第三点最致命，ZH当时竟连一架宽体机都没有，粤港澳的空域比早8点的北京三环都拥堵，深圳机场夹在广州和香港两个国际空港中间，本身城市竞争力处于劣势，此前一直瞄准东南亚3-4小时国际航班的差异化竞争，不过此番全天通关，同样想发力洲际航线，城市地位低，只能在品牌、价格、中转等各方面弥补。

直飞欧美国际长途，ZH仅有的B737和A320两种窄体机显然不行。

CA本土牌先手不灵，给了CZ机会。

2回合：CZ早枕戈 静待花开落

拥有地利的CZ已然枕戈待旦，无论是对深圳市场的钻研还是深圳机场的运行保障，CZ远超CA。CZ深圳分公司拥有的飞机与ZH总部本场的飞机数量几近相同，市场份额上ZH占据28%、CZ（深圳分公司）占据26%，CA系占据32%，CZ系占据31%，旗鼓相当。

但是CA如果从深圳起飞，运行保障则由ZH代理，自己看孩子和保姆看孩子区别有多大，请过保姆的人都知道。而CZ拥有A380明星飞机，数架A330宽体机，整个运行保障系统都在自己手中，安全可靠，服务优质，况且A380这样的明星机型由深圳飞往世界，将极大地提升深圳市政府的国际品牌。

当时的国内航司仅有广州有CZA380飞机飞往洛杉矶，北京由于CA的狙击，CZ的A380迟迟无法起飞。深圳如果有A380起航，将赚足眼球。

CZ似乎已然稳操胜券，足以在新时刻瓜分中大快朵颐。

深圳机场正式通关尚未开始，双方已经暗中频频运作。

第三回合：CZ准备好，CA赢的巧

纵观很多历史事件，往往是一方秣兵历马准备许久，而另一方后发先至，一招定胜负，如赤壁之战，如淝水之战。CZ枕戈待旦，万事俱备，看似胜券在握。然而在复杂的背景下，公司实力仅仅是左右竞争的一个因素，甚至不是主导性因素，仅做参考。

航线的开通涉及到空军、民航局、地区管理局、地方政府、机场等多个方面，国际航线还涉及到ICAO、IATA、外交部门、商务部门等多个部门。里面错中复杂，每个环节都具备决定性影响因素。

那年年初，网上曝光同为国资委下央企的CZ高管薪资明显高于CA和MU，一时间舆论纷纷。尽管CZ列举了非常正当的理由，但仍然在实际中调低了高管和很多飞行人员的薪资，士气低落，飞行员作为行业的紧缺资源，国企的飞行员时不时被别人double薪资挖角。（天时1）

深圳机场通关前七日，早有传言的CZ总经理司献民接受组织调查，CZ上下人心浮动（天时2）。彼时民航局局长正是空军中将转业，曾在CA任职7年的李局长（人和）。

最后，CA使出大招，时刻给ZH，代码共享，我的宽体机来飞。当然，也有传言说CA本无意这次争夺，然而深圳市场是ZH的命根子，外界由纷纷传言ZH没能力执飞，最后“请”CA来执飞，CA笑纳，走你。总之，在这次国际时刻争夺战中CA又胜一筹。

北来南去几时休,人在光阴似箭流。

深圳之争只是两者华南市场争夺战的缩影，CA窥伺华南已久，然而从民航第二次混改开始，这块大市场便由CZ控制，尽管CA先后在东星、ZH等数次事件中占据一席之地，但总体上仍然被CZ牢牢控制。再往前追溯，便是下期的内容（二）新航站楼开张，侠少宗师争首航