青年看港城：连云石镇水调歌头

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（北云台耸峙黄海边，山下为连云石城，远处为连云港入口）

北云台山下昔有小渔村，有人以烧炭为生，因名老窑。老窑与连岛隔海相望，中间海峡宽约12里，常有海鸟翱翔其上，嘤嘤不止，唤作嘤游门，亦作鹰游门。古代过往船只遥望北云台，山如巨轮，峰如桅尖，海鸟云集，山海壮丽不可名状。此处海门为海运必经要道，因此连岛庙湾处古有镇海寺，过往船家多进香祭拜，祈求海路平安。

（云台山与连岛之间，古为鹰游门海峡，今为连云大港）

清朝末年，筑路运动如火如荼。时任邮传部署理尚书、海州人沈云沛全力推动卞洛铁路向东延展至徐州、海州，并计划在铁路东端起点修筑海港。围绕着陇海铁路东方港口选址，“状元实业家”通州人张謇与好友沈云沛发生争执。其实无论是铁路直线距离、筑路成本、技术可行性，还是借款国（比利时、荷兰）的态度，在当时历史背景下皆明确指向中原地区的东大门——海州。今天仍有港城人站在批判的角度看待沈云沛，认为其出于私利而力推陇海铁路建设，却忽略了清末民初诸多客观因素所起的决定作用，可谓是咄咄怪事。

（清末沈云沛着力推动全国铁路建设，人称“铁路大臣”）

（沈云沛、张謇、许鼎霖为“苏北三名流”，合力兴办实业）

民国初年针对陇海铁路东端海港选址，沈云沛提出了“组合港”理念，即以老窑为主港，灌河口、岚山头建设配套港。沈云沛具有前瞻性的观点得到了港口测量队长、法籍工程师格锐奈实地勘测结果的支撑，也在今天得到了现实验证。1914年格锐奈撰写《对于西连岛建设陇海铁路口岸的说贴》，首次提出“堵西口”，修筑防浪长堤将连岛与大陆相连，截住泥沙进口，同时“留东口”作为海港入口，从而以连岛为天然屏障形成一个巨大的港湾。原来，备受争议的连岛大堤早在100多年前即已列为建港计划。

（在《建国方略》中，五条铁路汇聚连云港，百年后梦想即将成真）

在国父孙中山1919年成书的《建国方略》中，海州港列为北方和东方大港之外的四个二等海港之一，与营口、福州、钦州同受青睐。1923年陇海铁路修筑至海州，因资金问题停滞不前，却带动了大浦港的短期繁荣。由于临洪河口泥沙淤积严重，大浦港无法靠泊大船，货轮搁浅沉没时有发生。1932年陇海铁路局推动铁路向东延伸，1933年修至孙家山，1934年全线贯通。至此北云台山下陇海铁路终点——老窑，热闹非凡，成为大型工地，连云港、连云市和连云镇也随之孕育而生。

（连云老街东西牌楼及孙中山纪念雕塑）

1932年新浦至老窑段铁路段启动修筑的同时，陇海铁路局与荷兰治港公司签署《建筑陇海铁路终点海港码头合同》。可是海港称呼成为一个难题，老窑港太为俗气，连岛港又不太准确。1933年国民政府铁道部指示可选取连岛、云台山和港口首字为名，得到了陇海铁路局长钱宗泽的支持，“连云港”这个带有诗意浪漫气息的名称横空出世。

（连云港火车站及老街富有特色的井盖）

（上海大旅社，曾是连云最好的宾馆，建国后为第三招待所，如今期待新生）

1935年时任江苏省政府主席的陈果夫主持省委员会第718次会议，明确“连云港埠设置普通市，定名为连云市”。对此，内政部依据《组织法》认为连云建市条件并不成熟。面对争议，行政院要求内政部、军政部、财政部会同江苏省政府审议连云建市的必要性。是年底，国民政府批准南京、上海、北平、天津、青岛为院辖市，杭州、济南、成都、广州、长沙、昆明、汉口、武昌、南昌、包头、贵州、连云为省辖市。鉴于连云港地理位置的特殊性、重要性，连云市刚呱呱坠地尚处襁褓之中，即已与诸多实力雄厚、历史久远的大都市齐名。

（远眺连云老街和港口，80年新旧对比，旧貌新颜）

1935年江苏省成立连云市政筹备处，陈果夫力邀曾任南京市政府秘书长、财政局长的赖琏任处长。这位毕业于康奈尔大学的硕士，声名显赫。在他的高效运作下，市政建设专家严桂宏、土地专家张丕介等学者官员齐聚连云小镇，高起点规划城市建设。赖琏在建市工作报告中科学规划城市功能，明确老窑为港口区，墟沟为住宅区，大浦为工业生产区，黄九埝为行政商业区。

（海上云台山远眺连云港、连岛，集装箱巨轮正在出港）

从1933年开始，富有港口建设经验的荷兰治港公司，在港口南侧坡地先期修建了机械厂、木工厂等建港设施，并在山坳中修筑了果城里、十三道房等管理人员、工程专家、工人用房。1935年建成的陇海铁路的起点站——连云港火车站，由荷兰人设计，南京方纪公司承建，由三层办公区和十层钟楼区组成，为客货两用站。高达39米的钟楼，四面镶嵌大钟，整点为市民报时，成为连云港最具代表性的建筑。1936年港口一号、二号码头几经磨难终于建成，发电厂也投入使用，连云大港梦想指日可待。

（连云港火车站曾是连云港市的标志性建筑，39米塔楼矗立港口80余载）

然而弱国无国防，日本侵略者蠢蠢欲动，窥伺已久，建港之初即派出军舰对连云港及周边地区展开侦查，并拟定详细的登陆作战方案。1938年5月至1939年2月，为期289天的连云港保卫战在北云台山打响，两千余名日本陆战队员在航母等20余艘军舰配合下，疯狂向税警总团改编的第八游击总队和东北军57军112师阵地发起进攻。日寇虽连连失利，但仰仗舰载飞机和航空炸弹，对连云、墟沟、宿城、新浦、海州、板浦等城镇以及三元宫、法起寺等古刹频频轰炸。中国军人虽浴血奋战，然而面对日寇的合围之势，只能仓促撤离。正欲腾飞的连云港发展势头戛然而止，坠入深渊。沦陷期间，日寇利用连云港攫取、外运海州、枣庄等地区的盐、磷矿石、煤碳、铁矿石等战略物资达五千余万吨。

（北云台山曾经是连云港保卫战的主战场，至今仍有战壕、弹壳等遗物）

抗战胜利后，国民政府行政院长宋子文直接委任张振汉为首任连云市长，借用时任江苏省民政厅长王公屿的话，“这种特别，尚属罕见”。更富传奇色彩的是，这位张市长与蒋介石为保定陆军军官学校同学，曾任国民党中将师长，1931年反围剿被红军俘虏，成为红军学校的教员，参加过二万五千里长征，1937年受毛泽东主席委派，返回国统区负责统战工作，任军事委员会中将参议，1949年参加湖南起义回到人民怀抱。1947年张振汉到任连云市，在任一年多时间，提出了《连云市建设刍议》。刍议详细描绘了连云市的港口和市政建设规划，大胆提出将连云港建设成为“国际交通之枢纽，东方重要之水陆联运站”，计划用30年时间将连云市打造成为150万人口的“现代化都市”。然而国民政府贪腐严重、内讧不断，再完美的计划也难以付诸实施。

（连云港的建设受到孙中山、毛泽东、周恩来等伟人的关注）

新中国成立后，连云港市有众多国企直属中央部委，如连云港曾隶属于交通部，淮北盐务局、锦屏磷矿、矿山设计院曾隶属于化工部，可见这些企业关系着国计民生。此时的连云港，不仅是海港，也是渔港、军港，方圆一平方公里的连云小镇，弹丸之地，竟有港口工人、渔民、军人及家属数万人居住生活。1956年对外开放的连云港，外轮频繁进出，外国船员络绎不绝，友谊商店、船员俱乐部成了人们心中羡慕与向往的去处。

（连云老街七一广场，成为居民们休闲娱乐的之处）

正是因为连云港的重要性，1961年周恩来总理亲自批示，新海连市更名为连云港市，连云港从一座港口的名称嬗变为一座城市的称谓。直到今天，仍有许多外地人因为不了解连云港港口与连云港市区的差别，望名生义，直奔港口而去。坐火车的如此，开高速的亦如此，外地人如此，本地人亦如此。“丈二和尚摸不着头脑”的人们，凭空往返了70公里，白白耗费了财力与体力。

（连云港背靠云台山，缺少堆场，如今多条疏港快速通道将货物及时转场）

改革开放后，连云小镇再也无法满足港口快速发展的需要，政府机关、企事业单位陆续向西迁往空间更为广阔的墟沟。直到今天如何统筹港口、城市和产业对于土地的巨大需求，仍是制约港产城协调发展的关键问题。连云小镇渐渐失去了往日的喧哗，石头城变得寂静与冷清，似乎成为山海尽头的闭塞之处。事物皆有两面性，正是由于暂时的落后，小镇的石头房子与石板路才得以保存。在文化旅游蓬勃发展的今天，老镇老街老房老路闪耀出人文光芒，别具风韵。

（连云港人民影剧院，建于上个世纪三十年代，原为同乐戏院）

（云台路、临海路、胜利路等石板路保存完好）

上个世纪三十年代，火热的连云小镇，成为投资兴业的热土，一大批中式、欧式、中西合璧式建筑在这里拔地而起。果城里、上海大旅社、陆军司令部、农民银行、人民影剧院等等，这些富有特色的建筑，以云台山的石材为建筑材料，结合砖木，打造出一座奇幻的“石头城”。1939年日寇占领连云港后，在小镇建造了许多协和式建筑。行走于云台路、临海路、胜利路等石板路，环望四周的石头房子，会有一种穿越时光的错觉。

（连云老街引进了非遗工艺品和美食项目，更接地气）

（连云老街吸引了众多游人驻足、留影）

连云小镇西侧孙家山原有钓台，明代顾干“云台三十六景”之“钓台望月”，描写的正是此处美景，可惜毁于1977年采石筑港。钓台上原有隋、金、明石刻九块，其中隋代海州刺史王谟的题刻最为知名，“因巡来到此，瞩海看波流，自兹一度往，何日更回眸”。诗作意境悠长，让人心生感慨。如能将保存于市博物馆的钓台石刻拓片，再次镌刻于北云台山上，与诸多抗日石刻交相辉映，相得益彰，也是一桩幸事。