人们不必死在路上

为什么我们不设计街道和道路以保证我们的安全？

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今天阿轮看到这样一则消息，

有一位骑友被撞了，当他骑着自行车上班时，被一辆皮卡车在四路交叉路口左转撞到。卡车的司机没有看到他，可能一直在用手机说话。他被卡车撞到了，然后飞了起来，髋关节脱臼，骨盆和手腕骨折。幸运的是，他离医院不远，很快就被一位伟大的外科医生赶到手术室。他将在医院里进行很长一段时间的恢复治疗。

汽车驾驶员在分散注意力的同时开车驾驶是非常可怕的，他应该因为他的疏忽而受到法律的全面惩罚，但是这个故事中隐藏着一个隐藏的罪魁祸首，更应该归咎于道路本身。

我们的伙伴应该永远不走在那辆卡车的道路上。在他从家到公司的途中，应该道路上有物理上分开的自行车道工作路径。像这位盆友这样的城市在支持自行车骑行者时并没有采取行动 - 汽车和自行车道的道路在城市设计中得到了同等的发挥。当自行车骑手和行人与汽车共享空间时，通过道路设计，汽车被迫缓慢而小心地行驶。他们的自行车道是安全和理智的 。

阿姆斯特丹是世界自行车友好城市皇冠上的宝石。在阿姆斯特丹，假设在自行车骑手和汽车之间发生碰撞时，汽车司机有过错。如果自行车骑手未满18岁，无论事故情况如何，故障都会自动落在驾驶汽车的人身上。他们实际上建造的道路，使得驾驶不方便，有很多单行道，人行横道和低速限制。9月20日，他们甚至完全禁止汽车驶入道路。

1997年，瑞典议会推出了一项名为“ 零视觉 ” 的大胆计划，要求通过更好的设计，到2020年将所有道路死亡和严重伤害降至零。马克罗森伯格在波士顿环球报的一篇很棒的文章中写到了这项政策。瑞典的所有新道路必须按照零度指南制定 - 自行车和行人相互作用的速度限制为每小时18英里，交叉路口设有人行道以迫使车辆缓慢靠近，红灯交叉口已被交通圈所取代他们甚至开发了一种经济方式，在双向道路上的车道之间建立障碍，在那里通过碰撞将死亡人数减少70％至80％。自采用该计划以来，瑞典公路上的死亡和严重伤害率急剧下降。有人应该告诉所有的交通工程师。人们不需要在路上死亡并受重伤。

我们国内的设计师比他们更聪明。所以，在解决车祸的问题上是不是除了在教育人的基础上同时从道路本身出发呢？