說起越野車，百分之99%的人腦海裏都會浮現出牧馬人或是大G，霸氣硬派的外觀與強悍的越野能力令人過目不忘，高昂的價格與稀少的在市數量也讓它們成爲了土豪們的大玩具，和大部分消費者眼中觸不可及的“越野神車”。儘管對於很多人來說遙不可及，但相信仍有不少消費者和我一樣夢想着什麼時候能夠開上真正的越野車去釋放內心的野性。

所以在收到北京BJ40 PLUS的試駕邀請時，我還是相當激動的，儘管不是神車級別，但是頂着“中國品牌第一越野車”光環的北京汽車越野世家，也算是有着前北京JEEP的積澱與如今北京奔馳的技術支持，此前去參加了北汽品牌的越野試駕的小夥伴大都對其稱讚有加，相信越野能力上定然不俗。然而，打從我坐上飛往北京的航班的那刻起，這次試駕之旅好像就沒能朝着我想象中的方向發展了。

坐在飛機上候機時被乘務組通知北京機場由於雷暴航班延誤，再加上一個無法放倒的椅背，給這次出行添上了一層說不清的氣氛。好在兩個小時的延誤，並沒有影響後續活動計劃，不過這還不算完，到了地方被通知這次試駕居然是一次公路試駕，這下可把我徹底整絕望了，好不容易開次越野車，結果不玩泥就在路上跑。當時我的內心獨白是這樣的：好好的越野車，跑什麼公路，而且BJ40 PLUS我之前也做過功課，可拆卸式頂篷和非承載式車身，這在路上跑不得吵死+震死麼？就這樣，帶着這種不安與失望的心情，我和兩位有着相同想法的媒體同事一同踏上了第二天的試駕之旅，但是，經過一天的試駕之後，BJ40 PLUS出色的公路表現卻大大地打了我的臉。（真香…）

本次我們試駕了一臺2.3T的BJ40 PLUS車型，由於非承載式車身後排座椅較高的緣故，我在起初試乘第二排時，還是着實爲不足一掌的頭部空間捏了一把汗，畢竟是一臺越野車，同車的另一位182cm的媒體同事坐在後排甚至僅剩兩指的空間，這要是路面有點起伏，恐怕我們的腦袋都要不保，不過這個問題在之後的一部分泥濘起伏路段上還是得到了否定的印證，BJ40 PLUS的後排座椅安全帶相比傳統SUV都要靠後，即使遇到小幅顛簸，仍然能夠將乘客牢牢鎖在座椅上，當然你要真去越野的話，不管開哪款車，頭盔都是不能少的。

剛剛正式出發，我們便遇到了第一個問題，9點鐘仍處於早高峯的北京，路況十分複雜多變，同時也非常能夠激起每個司機的路怒症，強行變道加車似乎已經是司空見慣，強插車輛被後車親密接觸也成爲了“高峯時段”北京的一大特色。不過BJ40 PLUS這麼一臺重達兩噸的車，制動響應卻十分積極，能夠爲駕駛員提供充足的駕駛自信。加上12.3寸超大儀表盤、10英寸大屏車機及流媒體後視鏡的輔助加持，在城市道路駕駛時，無論車內車外的狀況都能夠一清二楚的展露無疑。總而言之，車內中控無論從功能性還是佈局結構來看，BJ40 PLUS都與一臺傳統城市SUV無異，雖說缺少了那麼點硬派作風，但不得不說，這樣的設計的確很實用。

隨後的即將進入的高速路段，便是我在上車前十分擔心的“吵”和“抖”的環節。2.3T發動機匹配愛信6AT變速箱的動力輸出稱得上十分強勁，最大功率可達184kW，最大扭矩350N·m，提速過程中換擋也十分積極，不到兩千轉變速箱便會自動升檔，動力提升也尤爲明顯。令人不太滿意的，是變速箱在低檔位切換時，會有輕微的頓挫感，而且在油門初段，發動機的聲音來的永遠要比動力更快幾秒，這並不是發動機的動力不足，因爲當你再深踩到某個臨界點時，突如其來的推背感可能會嚇你一跳，所以對於剛剛接觸BJ40 PLUS的消費者來說，這樣的油門可能還要適應上一段時間，才能真正從容駕馭它。

前排頂篷卡扣

後排頂篷卡扣

關於“吵”的問題，無非就是整車NVH性能，令我驚訝的是，儘管BJ40 PLUS才用了可拆卸頂篷，但只要你把頂篷扣的夠嚴實，即使在110km/h的車速下，車輛的胎噪和外界風噪卻非常小，這是我認爲不少自主品牌的城市SUV都做不到的。至於唯一能聽到比較大的發動機噪聲，介於這是一臺2.3T發動機，相信對於許多“排量黨”的消費者來說這都不是事兒，就算是開慣了1.5T車型的消費者們，這樣的噪聲換來的動力輸出，也應當是完全可以接受的。

而“抖”這方面，並不是說車會上下顛簸，任何一臺越野車的底盤調教首要都是先解決縱向震動的，升級至雙橫臂式螺旋彈簧獨立懸架+後五連桿螺旋彈簧非獨立懸架，BJ40 PLUS的調校也更加偏向於舒適性，一天的駕駛下來，細小的震動被過濾的非常乾淨，減速帶上的表現也完全沒有問題。不過，非承載式車身造成的車身重心偏高，還是讓車身在大幅過彎時有明顯側傾的，只是在車內感覺還算過得去，畢竟對於一臺越野車來講，這也算是個硬傷了，BJ40 PLUS前排座椅擁有不錯的包覆性，而後排乘客恐怕就得要牢牢握住車門上的扶手了。另外，BJ40 PLUS在低檔低轉速階段的換擋與制動，車內均有震感存在。

試駕後半程的房車拖掛重在趣味性，不過也進一步展現了BJ40 PLUS優異的動力，以及出色的油耗表現，當日我們駕駛的2.3T版本BJ40 PLUS油耗數值大約在19L/100km左右，隨車教練表示如果我們不在四驅兩驅間亂切着測試的話，正常道路行駛油耗應該在14L/100km左右，即使拖了房車，也能開出15L/100km的數字來。

中控的驅動模式切換功能醒目

雖說一天大部分都是公路試駕，不過主辦方最後還是爲我們提供了一小部分的越野體驗環節。BJ40 PLUS搭載博格華納電控分時四驅系統，擁有2H、4H、4L三種驅動模式以及運動和雪地兩種駕駛模式。對於擁有37°接近角、離地間隙220mm以及31°離去角的BJ40 PLUS而言，我們所做的看似很難的幾個越野項目全部都被迎刃而解，唯一令人遺憾的便是這個版本的BJ40 PLUS僅有一把中央差速鎖，而且在四驅低速檔的切換上反應速度較慢，從4H切換至4L的整個機械過程大概要3秒左右。不過，四驅系統的切換旋鈕與一鍵啓動功能的組合在中控上看起來非常拉風，值得好評。

最後聊聊BJ40 PLUS的品質，去年我有位想買SUV的朋友來尋求幫助，第一個要求就是不要國產車，當我問他完全沒有中意的自主品牌時，他表示自己其實非常喜歡“勇士”閱兵車那種硬派車型，而且有軍工品質保障，自己在部隊裏待過，對這車很放心，但是無奈妻子難以接受，且不說外觀太像軍車，坐起來也沒有舒適度可談，所以最終他還是放棄了這樣的想法，選擇了JEEP。

北汽越野分公司內完成環塔冠軍版車型的下線與上市 工廠內同樣有大量軍車仍在生產線上

前兩日參觀北汽越野車的誕生地——北汽集團越野車分公司，則的確印證了朋友對於北汽越野車品質的說法。生產基地大廳中，代表品牌歷史傳承與文化底蘊的BJ212和“勇士”閱兵車，詮釋着“北京”牌六十年深厚的底蘊與國家部隊用車背書深入人心。而焊裝、塗裝、總裝三大車間內，鋪設着現代化的柔性生產線，覆蓋材料、零部件、整車等領域的10大實驗室，並嚴苛的質量監測環節。軍車、乘用車共用生產線，北汽越野正用看得見的“堅韌，執着，專注，極致”的工匠精神，對待每一臺下線的車輛。

多功能越野艙（環塔冠軍版）

後橋差速鎖（環塔冠軍版）

就在參觀工廠的當天，北汽還下線併發布了BJ40 PLUS環塔冠軍版車型，相比普通車型，環塔冠軍版車型對內外均增加了環塔賽事塗裝；北汽還特地爲其在後備箱蓋板下方配備了一個多功能越野艙，供放置工具及物品；而最令人振奮的，則是環塔冠軍版車型在後橋增加了一把差速鎖，以便酷愛越野的消費者提升車輛脫困能力。據現場公佈的消息，BJ40 PLUS環塔冠軍版車型定價爲19.98萬元，並限量銷售2018輛。

從BJ20開始，北汽越野便明確了自己的目標消費者，爲打造硬漢外表下的趣玩產品奠定了基礎。試駕過BJ40 PLUS之後，就更能感受到北汽並非在單純做一輛越野車。借教練的話說，這輛車和大G差的還遠，但是，就連隔壁的牧馬人都開始朝着舒適化改變之時，或許未來的越野車趨勢，真的要屬於大衆化的“舒適+越野”的全新體驗了。