斯巴鲁在五月份的 2018 财报说明会上，社长吉永泰之曾宣布美版斯巴鲁 Crosstrek（国内名字：XV）将会在 2018 下半年推出 PHEV 插电式油电混合动力车型，并暂时限定在北美市场发售。随着上市时间越来越近，斯巴鲁也开始发布一部分的信息，最大的特色就是使用丰田 THS II 油电混合动力系统的架构下导入水平対置引擎，而非以目前 e-BOXER 的轻度混合动力系统进行改动。

这次 Crosstrek PHEV 的导入，是为了符合美国政府严苛的 ZEV（Zero Emission Vehicle）排放规则所推出。由于像是加州等全美最严厉的州政府都在2018年将环保排放规范再度提升，许多车厂也必须有所应对，因此 PHEV 车型才会优先在北美首发，其他地区将会以 Intelligent Boxer 轻度油电混合动力系统（日规称e-BOXER）为主。

这次整套系统会使用丰田 THS II 油电混合动力系统，主要是因为水平対置引擎在电动化领域的瓶颈难以突破。我们都知道水平対置引擎原则上是在汽车中轴线设置引擎的位置，如果要加入驱动马达和发电马达等架构，传动机构的体积与长度就会增加，这样子的话车内空间就会被压缩。

为了解决这个问题，斯巴鲁找上了丰田寻求帮忙，将横置引擎、前轮驱动平台下设计的 THS II 双马达油电混合系统给了斯巴鲁。当然，斯巴鲁也有进行修改的动作，比方说原本THS II 系统中的阿特金森循环引擎被换成 FB20 2.0 水平対置引擎，但原本 THS II 系统当中两个马达和行星齿轮机构是位于同一个轴上，为了缩短长度以配合水平対置引擎与无级变速系统的位置，斯巴鲁将两个马达改成上下配置变成「平行轴齿轮减速机构」，如此一来驱动轴长度得以缩短至362mm，更不用牺牲车内空间。

电池组方面则是使用更高级的锂离子电池组，在效能上比起传统的镍氢电池组优秀很多。最后充电插口则是设计在后叶子板上，基本上DC / DC转换器和车载充电器都是与丰田共享的。

至于未来 Ascent、Forester、Legacy 与 Impreza 等采用 SGP 平台的车型会不会使用相同的 PHEV 系统？ 斯巴鲁倒是不置可否，但我们相信为了应对北美 ZEV 零排放污染政策，推出的机会相当高！