来自标致的倒三轮，试驾Metropolis 400丨把玩

主营汽车领域的标致，同时也涉足摩托车领域，品牌关注度和销量最高的摩托车，莫属于Django150（姜戈）。不久之前，首批进口的Metropolis 400正式在国内开售。

而最近一段时间里，倒三轮成为了圈内热议的话题，再加上标致的品牌效应，让这款车的关注度只增不减。不过面对11万多元的售价，部分用户在选择两轮和三轮之间犯了难。本篇我们就来带您一探这款十万多元的倒三轮究竟咋样。

外观部分

其实早在今年八月份，标致Metropolis 400上市之时，自由机械就已经对其做了静态的解读，不过由于拍摄时间的关系，有些部位没能展示出来，所以在本篇做个静态的补充。

往期标致Metropolis 400 静态解读传送门：居家又战斗的小狮子标致Metropolis 400实拍

驾驶部分

比起上周试驾的ADIVA AD3，同样是倒三轮车型的Metropolis 400却给了贱贱一个截然不同的感受，从动力到操控都有着大相径庭的意思。

从视觉效果来看Metropolis 400的体型比起常规踏板要饱满很多，但是实际上手之后倒是骑一台赛艇之类的大踏板很相近。虽然在轴距方面不遑多让，但是Metropolis 400在稳定性能上要更胜一筹。在高速行进的情况下进行连续变道、紧急避让等操控，都给人一种很稳健的反馈。

换个角度来看，因为Metropolis 400的车身尺寸很接近大踏板车型，所以和像赛艇、银刃等车型做个简单的对比。在灵活程度方面，三个轮子还是不及两个轮，尤其是压弯过程中，心里边总会稍微“拘着点”，怕某一边前轮翘起，发生倒车情况。

不过在稳定性方面，Metropolis 400凭借着两个前轮的优势，提供了一般车型无法媲美的稳定性，不管是在巡航行进还是过弯过程中，前轮的支撑力始终保持足够强悍的表现，给人一种强烈的安全感，即使是刚会骑车的车友也能够作出一定的倾斜角度。

Metropolis 400在设定上更加偏向于提供一个舒适的驾驶体验，这一点体现在宽大的座椅、恰到好处的腰部支撑和大量的空气力学的导流板件。

但是与之前的ADIVA AD3轻巧、灵活的操控不同的是，Metropolis 400给了贱贱一种沉稳的感受，想要将车身姿态下放需要向车把略微施力，而且车身极限也相对小一些。

在简单的试驾过程中，贱贱自身感觉做出的最大倾斜角度在30°左右，超出这个范围后车辆的循迹系统会及时介入，将车辆拉回正常行驶姿态。

由于前轮采用了类似汽车的双叉臂结构，可以使Metropolis 400的两个前轮分别避震，标致在宣传图中也多次展示了这一功能。但可能是避震弹簧的安装位置原因，以及Metropolis 400的自身重量，在颠簸时前轮有明显弹跳的感觉，这个在AD3中也同样有体现，这一点有可能是采用这种避震形式的倒三轮暂时无法规避的问题。