邢台首座上跨京广线立交桥合龙

　　在14日试转体的基础上，16日早7时，邢台市莲池大街上跨京广铁路立交桥转体就位，3.9万多吨庞然大物在空中实现精准对接。它不仅是邢台市城建史上标志性工程之一，也是汛期遇强降雨过程时市区唯一连接东西的生命通道。

　　现场：牵手成功

　　与试转体选择白天时间不同，正式转体的时间定在凌晨。

　　16日凌晨4时7分，东侧11号主桥桥梁在2台500吨自动连续千斤顶的牵引下开始转身，经过40多分钟转体到位。

　　6时30分，西侧10号桥开始正式转体。经过30多分钟的转动，最终与11号主桥在铁路西侧防护栏2.34米处凌空对接。

　　经过试转体与正式转体，两座主桥顺时针转体78.59度，最终实现对接。

　　记者了解到，该桥的成功转体创造多项历史记录：我国上跨京广铁路桥面最宽、转体重量最大的矮塔斜拉桥；我国最大的平曲线非对称矮塔斜拉索转体桥；河北省首座城市矮塔斜拉索转体桥；邢台市首座上跨京广线城市立交桥。

　　另悉，15日晚，邢台市长董晓宇来到施工现场，现场调度莲池大街立交桥转体工作。

　　背后：工艺与难度

　　伟大工程的背后总有难以想象的困难。

　　记者从邢台市建设局了解到，莲池大街上跨铁路桥跨越南北交通大动脉京广铁路线，京广铁路线白天每3-5分钟就有一列火车通过，往返列车十分繁忙，梁体跨越京广铁路两条股道，距离既有线最小距离只有9.56米。施工难度大，安全风险系数高，为保障铁路运营安全，减少对铁路大动脉的干扰，该工程采用转体施工方法。

　　这是主要用于跨越河流、铁路、高速公路等不能做支架的一种桥梁施工工艺。先在京广铁路两侧浇筑墩身及梁体，并预先在墩身下方的承台中间安装设置转盘，再通过4台500吨自动连续千斤顶、2套液压泵和2台主控台等转体装置牵引墩身和梁体转身，在铁路上方，凌空对接、华丽转身，实现合龙。

　　施工难度主要有三个方面：一是转体支座安装是桥梁转体的重要环节。支撑桥墩和梁体3.9万吨，一旦精度和力度控制偏差超过1mm。巨大的转轴将难以转动，桥梁将不能实现合龙。二是索塔为钢壳异性混凝土结构，塔高29.7米，分7节浇筑，塔内钢筋密集，空间密闭狭窄，一次仅能容2-3人同时作业，夏季温度高达60℃，施工作业环境恶劣，索鞍的精准安装十分困难。三是转体桥长度不等，需要浇筑铁砂混凝土精准配重平衡，并严密测量监控，一旦梁体失去平衡，将影响京广大动脉的运营安全。