從2016年宣佈業務重大調整計劃以來，馬士基集團內部調整已進入實質性階段。馬士基航運首席運營官Søren Toft 日前在接受航運媒體shipping watch採訪時表示馬士基多年的轉略轉型調整可能會對部分員工的工作崗位產生影響。

爲了進一步提高公司運行效率，尤其是財務、IT以及人力資源管理部門恐將最先感受到影響。

隨着不同業務板塊的整合，一些相同或者類似的職位可能就會顯得比較冗餘。

Søren Toft 表示，“我們正致力於將財務，IT，人力資源以及法務等功能板塊進行全球化配置。比如隨着馬士基航運、APM碼頭以及丹馬士之間的不斷整合，設立三套獨立的職能部門是無意義的。”但他目前並未透露具體的方案以及可能下調的具體數字。

其表示，可能的精簡併不會給哥本哈根馬士基集團總部帶來較大的影響，實際上由於職能部門更爲聚集，對總部還具有加強的作用。

實際上該集團近期對旗下通訊部門在全球範圍內做出的調整，這樣集中化的趨勢目前已經很明顯。此前APM碼頭荷蘭海牙的通訊部門目前已經被關閉，其職能已經被哥本哈根接管。

馬士基集團的轉型已經從兩年多之前開始，但預計還將持續一到兩年時間。

2016年9月，馬士基集團宣佈了最新的重大戰略計劃，將集團劃分爲能源與航運物流兩大板塊，並明確表示未來會將增長重點放在集裝箱航運、港口和物流方面。隨後該集團相繼出售了能源板塊旗下的馬士基石油（MERSK OIL)以及“內售”了馬士基油輪（MAERSK TANKER)，獨立了馬士基鑽井（MERSK DRILLING)並正在謀劃處理剩餘的能源板塊其他業務，更好專注航運物流板塊。

實際上，該集團從今年的第二季度開始發佈的財務報告中就已經將原有的業務板塊機構改變成了專注航運物流業務的：海運OCEAN，物流與服務Logistics&services，碼頭與拖輪，集裝箱製造及其他業務。

最近一次大動作，根據信德海事網此前報道，9月19日馬士基集團發佈官方通告表示從2019年1月1日起，丹馬士的供應鏈管理服務和馬士基航運的海運產品將會實現整合，連同各自的增值服務(Value-Added Services)將合併成爲馬士基的產品和服務進行銷售。→9月19日15:00，馬士基集團宣佈重大結構調整方案

A.P. 穆勒 – 馬士基（亦即馬士基集團）是一家綜合的集裝箱航運與物流企業，專注於連接和簡化客戶的供應鏈。作爲航運服務的全球領導者，馬士基在130個國家經營業務，擁有約76,000名員工。