電動燃油泵的結構、原理、控制電路的原理與檢修方法！

電動燃油泵又稱爲電動汽油泵，是用來將燃燒用汽油從油箱內泵入燃油管路，並使燃油保持一定的壓力提供給燃油噴嘴和冷啓動閥。

一

電動燃油泵的結構與原理

電動燃油泵按結構不同分爲滾柱式、渦輪式、轉子式和側槽式。按安裝位置不同，可分爲內置式（安裝在燃油箱中，具有噪聲小、不易產生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單的特點）、外置式（串接在燃油箱外部的輸油管路中，易佈置、安裝自由度大、噪聲大、易產生氣阻）。燃油泵將燃油箱中的燃油抽出，在一定的壓力下，經燃油濾清器、燃油壓力調節器、分油管等輸送到噴油器。

渦輪式電動燃油泵

如上圖所示，渦輪式電動燃油泵主要由電動機、渦輪泵、單向閥、安全閥組成。燃油泵通電時，電動機驅動渦輪泵葉片旋轉，由於離心力的作用，使葉輪周圍小槽內的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室帶往出油室。由於進油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當達到一定值時，頂開出油閥的出油口輸出。出油閥在燃油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便於下次啓動。

這種燃油泵具有泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩定、運轉噪聲小、使用壽命長等優點。此外，由於不需要消聲器，所以可以小型化，因此廣泛地應用在轎車上，如大衆捷達、本田雅閣等。

二

燃油泵控制電路的原理與檢修

1. 帶燃油泵ECU的燃油泵控制電路的原理及檢修

這種控制電路主要應用在D型EFI系統中和裝用熱式或卡門渦旋式空氣流量計的L型EFI系統中。如下圖所示爲豐田皇冠3.0轎車的帶燃油泵ECU的燃油泵控制電路。

蓄電池電源經主易熔線、20A熔絲、EFI主繼電器進入ECU的+B端子，燃油泵ECU通過FP端子向燃油泵供電，燃油泵ECU根據發動機ECU端子FPC和DI的信號，控制+B端子與FP端子的連通迴路，以改變輸送給燃油泵的電壓，從而實現對燃油泵轉速的控制。當發動機高速、大負荷工作時，發動機ECU的FPC端子向燃油泵ECU發出指令，使FP端子向燃油泵提供12V的蓄電池電壓，燃油泵以高速運轉。當發動機低速、小負荷工作時，發動機ECU的FPC端子向燃油泵ECU發出指令，使FP端子向燃油泵提供較低的電壓（一般爲9V），燃油泵以低速運轉。DI是燃油泵ECU給發動機ECU的反饋線端子信號，也稱爲DI故障監控信號。

ECU的電源端子+B和燃油泵控制端子FP，分別有導線與診斷座上的相應端子相連，以便於對燃油泵進行檢查。燃油泵控制電路的檢查情況如下表所示：

2.ECU控制單繼電器的燃油泵控制電路的原理及檢修

如下圖所示爲捷達燃油泵的控制電路。發動機控制單元通過控制燃油泵繼電器，直接控制燃油泵工作。只要控制單元將繼電器搭鐵，油泵繼電器就能給燃油泵供電，這樣燃油泵就可以工作。

檢查燃油泵繼電器及其控制所需的檢測儀和輔助工具有檢測盒VAG1598/22、萬用表VAG1526或萬用表VAG1715、二極管測試筆VAG1527、成套測試輔助接線VAG1594以及電路圖。

燃油泵繼電器位於駕駛員腳部處左邊，中央繼電器盒12號位置。

燃油泵繼電器的位置

燃油泵繼電器的檢查如下：

3.ECU控制雙繼電器的燃油泵控制電路的原理及檢修

本田雅閣轎車的燃油泵控制電路就是ECU利用雙繼電器來控制燃油泵，如下圖所示。在點火開關剛剛接通時，ECM/PCM爲PGM-FI（電控燃油噴射系統）主繼電器提供搭鐵，主繼電器向燃油泵供電2s使燃油系統加壓。在發動機轉動時，ECM/PCM爲PGM-FI主繼電器提供搭鐵，主繼電器向燃油泵供電。在發動機不運轉而點火開關接通時，ECM/PCM切斷PGM-FI主繼電器的搭鐵，主繼電器切斷燃油泵的電流。當發動機轉速爲6500r/min時，無論節氣門在什麼位置都會進行燃油切斷控制，以防止發動機轉速過快。

本田雅閣轎車的燃油泵控制電路

說明：PGM-FI主繼電器實際是由兩個獨立的繼電器組成的（下圖），主繼電器位於駕駛席側。當接通點火開關時，其中一個繼電器就被觸發，並向ECM/PCM提供蓄電池電壓，爲噴油器提供電流，同時也爲第二個繼電器提供電流。當點火開關接通時，第二個繼電器啓動2s，並在發動機運轉時，向燃油泵提供電流。

雅閣燃油泵繼電器

本田雅閣PGM-FI系統中主繼電器的檢查如下：

注意，如果發動機能夠啓動並運轉，說明主繼電器正常。

①拆下主繼電器。

②分別將蓄電池的正極接線柱與PGM-FI主繼電器的2#端子、蓄電池負極接線柱與1#端子相連接，然後檢查PGM-FI主繼電器5#端子與4#端子之間的導通性。如果不導通，則更換繼電器。

③分別將蓄電池的正極接線柱與PGM-FI主繼電器的5#端子、蓄電池負極接線柱與3#端子相連接，然後檢查PGM-FI主繼電器7#端子和6#端子之間的導通性。如果不導通，則更換繼電器。

④分別將蓄電池的正極接線柱與PGM-FI主繼電器的6#端子、蓄電池負極接線柱與1#端子相連接，然後檢查PGM-FI主繼電器5#端子與4#端子之間的導通性。

4.用機油壓力控制的燃油泵控制電路的原理及檢修

如圖2-185所示，啓動時，燃油泵繼電器的線圈導通，使燃油泵工作；啓動完畢，線圈斷電，機油壓力使機油壓力控制開關接通，燃油泵控制電路繼續保持導通。如果燃油泵在啓動後不工作，就應該檢查主繼電器及機油壓力控制開關。機油壓力控制開關在機油正常的情況下應導通，若短接該開關燃油泵就工作，應檢查機油壓力開關及機油壓力，否則應檢查線路是否有問題。

用機油壓力控制的燃油泵控制電路

5. 用斷路繼電器控制燃油泵電路的原理及檢修

用斷路繼電器控制燃油泵電路主要用於裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統中。啓動時，當點火開關ST端子接通後，起動機繼電器線圈通電使觸點閉合，此時開路繼電器中L1線圈通電使其觸點閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，燃油泵工作；發動機正常運轉時，點火開關IG端子與電源接通，同時空氣流量計測量板轉動使燃油泵開關閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸點保持閉合，燃油泵繼續工作。發動機停轉時，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。

當燃油泵不工作時，可以按電路圖檢查開路繼電器、主繼電器及油泵開關等的好壞。

用斷路繼電器控制燃油泵電路

6. 用電阻器控制燃油泵轉速電路的原理與檢修

皇冠3.0JZ-GE等發動機利用電阻器控制燃油泵的轉速電路如下圖所示，低速和中小負荷時，觸點B閉合，燃油泵工作轉速低；高速和大負荷時ECU發出信號使觸點A閉合，燃油泵直接與電源相通，並高轉速工作。根據電路圖可以對各種故障進行檢修，如燃油泵低速和小負荷運轉良好，但高速時不工作而發動機熄火，就應該檢查觸點A的閉合狀況和導線連接情況。