鄭濟高鐵山東段今年將開工建設，開工前的圖審、環評工作也在緊鑼密鼓推進中。

3月19日，濟青高速鐵路有限公司委託北京中諮華宇環保技術有限公司開展新建鄭州至濟南鐵路山東段的環境影響評價工作，並進行該項目環境影響評價第一次公衆參與信息公示，濟南西第二動車所擴容、濟南站改造、濟南站至大明湖站增建三線等建設隨同披露。

1.濟南站改造擬新增1臺1線

根據環評信息，新建鄭州至濟南鐵路山東段線路始於魯豫省界，跨越聊城市、德州市與濟南市，新建莘縣站、聊城西站、茌平南站和長清站，正線接入濟南西站，連接濟南站與大明湖站，設計時速350公里。濟南西(不含)至聊城(豫魯省界)段正線長度約168. 7公里。

今年濟南將全面加快推進“米”字型高鐵網建設，建設鐵路樞紐離不開擴建站臺、新增聯絡線等基礎設施。環評信息顯示，爲配合鄭濟高鐵山東段工程，濟南站站臺、線路擬將擴容、改造。其中，濟南站新建上、下行聯絡線共計8.059公里，上行聯絡線路長度爲4. 061公里，下行聯絡線線路長度爲3. 998公里；濟南站改造方面，增建1臺1線及咽喉區改造。濟南站至大明湖站間增建三線(含大明湖站開行動車組相應改造)，長約3公里，具體爲：新建膠濟三線，線路長度爲1.162公里；改京滬三線，線路長度爲0.734公里；改京滬四線，線路長度爲1. 091公里。此外，濟南站地區車場還將新建動力集中動車組整備設施。

2.濟南西站擴建，建第二動車所增5線

自2011年京滬高鐵開通至今，濟南西站接發能力逐漸飽和，再加上鄭濟高鐵要接入，濟南西站接發能力已不能滿足日益增長的客流，因此中國鐵路濟南局集團有限公司計劃對濟南西站西側進行改造，目前方案正在審查中。

本次環評信息公示可見濟南西站擴建的部分內容。規劃建設濟南西第二動車運用所，增設5線，總長10.281公里，分別是：動車走行1線，線路長度3. 492公里；動車走行2線:，線路長度0. 905公里；動車走行3線，線路長度1. 624公里；動車走行4線，線路長度1. 017公里；動車走行5線，線路長度0. 883公里。

目前，濟南西站設9臺18線，包括正線2條、到發線15條、預留線1條。網上有說法稱，新濟南西站擴建完成後，將超越西安北站成爲全國第一大高鐵站，因濟南西站擴建方案尚未公開，增設臺線規模還不得知。由於途經濟南西站線路京滬高鐵、膠濟客專、石濟客專，再加上引入鄭濟高鐵，相信新濟南西站規模一定會與樞紐站的地位匹配。

3.鄭濟高鐵可通過黃臺聯絡線接入濟青高鐵

濟青高鐵開通後，黃臺聯絡線建設今年也提上日程。根據既有信息顯示，鄭濟高鐵山東段設聯絡線引入濟南站與膠濟客專和濟青高鐵貫通，意味着在現有濟南西－濟南東連接線外，還將通過黃臺聯絡線接入濟南東站，實現濟青、鄭濟兩條時速350公里高鐵的無縫銜接。

目前，濟青高鐵全程最快用時1小時40分鐘。鄭濟高鐵將來運營後，預計濟南至聊城20多分鐘，至鄭州1個多小時至2小時。這樣，東起黃海之濱的青島西至中原腹地鄭州，高鐵一路聯通青島、濟南、鄭州三地，濟南成爲當之無愧的高鐵樞紐節點。

從出省高鐵通道來說，山東人還可通過鄭西高鐵、西蘭高鐵、蘭新高鐵、鄭渝高鐵等快速抵達西北、西南地區，進一步強化濟南“米”字型高鐵交通樞紐地位。